Rapport explicatif

Sur la section Yverdon – Lausanne, le trafic longues distances nécessite encore une ligne de train continue. Cela requiert l’aménagement du nœud d’Yverdon ainsi que d’autres mesures pour un volume de quelque 200 millions francs afin d’augmenter le rendement. En relation avec le doublement de la voie Gléresse et Douanne, il est possible de faire circuler un train supplémentaire Lausanne – Yverdon jusqu’à Bienne. La LDIF en avait stipulé l’évaluation.

En trafic régional, le train supplémentaire requis entre Lausanne et Cossonay peut être prévu en parallèle à l’aménagement du nœud de Lausanne qui a déjà été mentionné dans la section Genève – Lausanne.

Tableau 20

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région du pied du Jura

Infrastructure pied du Jura Lien avec Dépenses

mesures d'invest. CHF]

LDIF [mio de Augm. des capacités Gléresse-Douanne a390

Augm. du rendement notamment à Yverdon a220

Somme610

5 – Région de Berne et ligne entre Berne, Viège et Brigue Région de Berne:

Dans la région de Berne, sur les tronçons de Berne en direction de Bienne, de Münsingen, de Langnau, de Burgdorf, de Neuchâtel et de Köniz (-Schwarzenburg), il existe un besoin supplémentaire de places assises. Des prolongements de train sont uniquement prévus sur le tronçon sur Bienne; quant aux autres tronçons, il faut résoudre les problèmes de capacité par un étoffement de l’offre:

- cadence au quart d’heure sur le tronçon Berne – Münsingen: une troisième voie

entre Gümligen et Münsingen ainsi que d’autres mesures sont prévues à cet effet pour 630 millions de francs.

- cadence à la demi-heure de Berne en direction de Langnau: des mesures d’un

volume de 180 millions de francs sont requises en plus de celles précitées.

- cadence au quart d’heure de Berne à Burgdorf: des mesures entre Löchligut et

Berne ainsi qu’à la gare de Burgdorf requièrent des investissements de 700 millions de francs.

- cadence à la demi-heure entre Berne et Neuchâtel et au quart d’heure entre

Berne et Köniz: l’aménagement de l’offre en direction de Neuchâtel et de Köniz nécessite, outre un saut-de-mouton à Holligen, différentes autres mesures afin d’augmenter le rendement. Le volume d’investissements pour les deux tronçons s’élève au total à 480 millions de francs.

Corridor du Loetschberg:

L’étoffement de l’offre à la cadence semi-horaire sur le tronçon Berne – Viège – Brigue, contenu dans le mandat d’évaluation de la LDIF, requiert, dans la section Mitholz – Ferden, l’aménagement de la section du tunnel de base du Loetschberg (TBL) déjà excavée mais non encore équipée de la technique ferroviaire. Cet aménagement requerrait un investissement de 800 millions de francs. Sa réalisation