Rapporto esplicativo

franchi. Tra Zugo e Lucerna occorrono investimenti di circa 170 milioni di franchi per l’ampliamento della tratta Zurigo–Zugo–Chollermühle, che consentirebbe di introdurre quattro treni all’ora nell’ambito del traffico interurbano tra Zurigo e Lucerna.

S-Bahn Lucerna

Tra Lucerna e Hochdorf le necessarie capacità supplementari sono assicurate da treni più lunghi. Al riguardo si prevede di prolungare i marciapiedi, operazione che costerebbe 90 milioni di franchi.

Lucerna – Berna

Tra Lucerna e Berna i collegamenti del traffico interurbano via Sursee e Zofingen circoleranno con cadenza semioraria. Dopo l’ampliamento del nodo di Berna, saranno ancora necessari diversi interventi per 60 milioni di franchi.

Tabella 23

Panoramica dell’infrastruttura sulla tratta Zurigo-Lucerna, nell’agglomerato di Lucerna e sulla tratta Lucerna-Berna

Infrastruttura Zurigo-Lucerna, agglomerato di Lucerna, Lucerna-Berna Riferimento Costi

a misure d'investimento LSIF [mio. CHF]

Potenziamento delle capacità Thalwil–Baar c 1'190 Potenziamento delle capacità Zugo-Baar240

Potenziamento delle capacità Zugo-Chollermühle170

Potenziamento delle capacità Rotsee e Fluhmühle-Lucerna600

Stazione sotterranea di Lucerna 1'570 Prolungamenti dei marciapiedi Lucerna-Hochdorf90

Aumento delle prestazioni Berna-Lucerna60

Totale 3'920

8 – Asse del San Gottardo e Ticino

Traffico viaggiatori

In Ticino è necessario aumentare i posti a sedere sulla tratta Locarno– Bellinzona/Lugano. L’offerta tra Locarno e Lugano verrà potenziata con l’introduzione di una coppia supplementare di treni all’ora. Tra Contone e Tenero il binario dovrà essere raddoppiato per un costo di 150 milioni di franchi.

Per l’introduzione della cadenza semioraria su tutto l’arco della giornata da Zurigo a Lugano, attraverso la galleria di base del San Gottardo, è necessario un binario di regresso a Lugano per un investimento di 100 milioni di franchi.

Traffico merci

Se sull’asse del San Gottardo dovesse rivelarsi necessaria una traccia supplementare per ora e direzione per il traffico merci di transito, l’infrastruttura dovrà essere sottoposta a ulteriori interventi per 4170 milioni di franchi. Oltre alla separazione dei