Rapport explicatif

Zoug et Lucerne, l’aménagement Zurich – Zoug – Chollermühle exige des investissements d’env. 170 millions de francs afin de permettre à quatre trains de trafic longues distances de circuler chaque heure entre Zurich et Lucerne.

RER de Lucerne:

Entre Lucerne et Hochdorf, les capacités supplémentaires dont le RER a besoin sont apportées par le prolongement des trains, auquel doivent correspondre des prolongements de quai pour 90 millions de francs.

Lucerne – Berne:

Entre Lucerne et Berne, les liaisons longues distances circuleront à la demi-heure via Sursee et Zofingen. Le nœud de Berne une fois aménagé, il reste différentes mesures à prendre pour une enveloppe de 60 millions de francs.

Tableau 23

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région entre Zurich et Lucerne, dans l’agglomération de Lucerne et entre Lucerne et Berne

Infrastructure Zurich-Lucerne, agglomération de Lucerne, et Lucerne-Berne Lien avec Dépenses

mesures d'invest. LDIF [mio de CHF]

Augm. des capacités Thalwil–Baar c 1'190 Augm. des capacités Zoug-Baar240

Augm. des capacités Zoug-Chollermühle170

Augm. des capacités Rotsee et Fluhmühle-Lucerne600

Gare souterraine de Lucerne 1'570 Prolongements de quai Lucerne-Hochdorf90

Augm. du rendement Berne-Lucerne60

Somme 3'920

8 – Axe du Saint-Gothard et du Tessin Transport des voyageurs :

Au Tessin, le tronçon Locarno – Bellinzone/Lugano a besoin de plus de places assises. L’offre entre Locarno et Lugano est étoffée avec une paire de trains supplémentaire toutes les heures. Cela requiert un doublement de la voie continu Contone – Tenero à hauteur de 150 millions de francs.

Une cadence à la demi-heure durant toute la journée de Zurich à Lugano par le tunnel de base du Saint-Gothard nécessite une voie de rebroussement à Lugano avec un investissement à hauteur de 100 millions de francs.

Trafic des marchandises :

Si, sur l’axe du Saint-Gothard, un sillon supplémentaire par heure et par direction s’avérait nécessaire pour le trafic de transit des marchandises, il faudrait prendre des mesures d’infrastructure supplémentaires à hauteur de 4170 millions de francs. A côté du désenchevêtrement de Pratteln (510 millions de francs, cf. point 6, Région de Bâle), un nouveau tunnel de l’Axen (devisé à 2500 millions de francs) et le contournement de Bellinzone sur une voie dans le tunnel seraient nécessaires (coûts avec le raccordement de Luino: 1160 millions de francs).