Rapporto esplicativo

flussi di traffico a Pratteln (510 milioni, cfr. n. 6), regione di Basilea) sono indispensabili la nuova galleria dell’Axen (per un costo di 2500 milioni di franchi) e l’aggiramento a binario unico di Bellinzona in galleria (insieme al raccordo di Luino i costi ammontano a 1160 milioni di franchi).

Tabella 24

Panoramica dell’infrastruttura sull’asse del San Gottardo e in Ticino

LSIF [mio. CHF]

Infrastruttura asse del San Gottardo e Ticino Riferimento Costi a misure d'investimento Potenziamento delle capacità Contone-Tenero150

Binario di regresso Lugano100

Circonvallazione di Bellinzona k 1'160 Nuova tratta di Axen k 2'500 Totale 3'910

9 – Regione di Zurigo Traffico regionale48

Nell’agglomerato di Zurigo è necessario aumentare il numero di posti a sedere sulle tratte da Zurigo in direzione di Bülach, Uster/Wetzikon, Limmattal/Muri/Koblenz come anche in direzione di Horgen/Wädenswil. Per l’eliminazione dei problemi di capacità sono previsti i seguenti interventi:

- in direzione Bülach verranno introdotti treni della S-Bahn più lunghi per assicurare posti a sedere supplementari. Poiché da Bülach i treni della S-Bahn circolano nella quarta estensione parziale in direzione Oberland zurighese, tra Effretikon e Wetzikon i marciapiedi delle stazioni dovranno essere prolungati per un costo stimato a 120 milioni di franchi;

- nel Limmattal l’offerta sarà ampliata in direzione Muri e in direzione Baden/Koblenz. A condizione che venga realizzata la tratta Honeret e le prestazioni siano aumentate nel Limmattal, per questo potenziamento dell’offerta saranno necessari un binario di regresso a Muri e un raddoppio del binario tra Döttingen e Siggenthal con un investimento di circa 140 milioni di franchi;

- da Zurigo in direzione di Uster/Wetzikon l’offerta verrà potenziata con tre treni della S-Bahn supplementari. Non è tuttavia ancora chiaro dove transiteranno i treni tra Dübendorf e Zurigo: se circoleranno via Oerlikon, sarà indispensabile un "solo" raddoppio di binario tra Uster e Aathal per un costo di 180 milioni di franchi, mentre se circoleranno direttamente via Stadelhofen, occorrerà ampliare anche la stazione di Stadelhofen per un costo di 870 milioni di franchi;

- dopo la realizzazione della seconda galleria di base dello Zimmerberg, il necessario potenziamento dell’offerta in direzione di Horgen/Wädenswil richiede solamente svariati interventi di minore entità.