Rapporto esplicativo

12 – Ferrovie private Vevey–Blonay

Per intensificare i collegamenti tra Vevey e Blonay, ossia introducendo un treno ogni quarto d’ora, sarà necessario un punto d’incrocio supplementare sulla tratta a binario unico. Il relativo investimento ammonta a circa 6 milioni di franchi.

Montreux–Zweisimmen

Tra Montreux e Zweisimmen l’offerta verrà intensificata con l’introduzione di un collegamento ogni ora. A tale scopo dovranno essere realizzati diversi punti d’incrocio per un importo di circa 18 milioni di franchi.

Zermatt–Fiesch–Göschenen–Disentis

Tra Zermatt e Fiesch la cadenza semioraria sarà assicurata indipendentemente dalla circolazione del Glacier-Express (GEX, Zermatt–St. Moritz). Saranno necessari due nuovi punti d’incrocio. Affinché anche il treno navetta Täsch–Zermatt possa circolare ogni quarto d’ora, lungo alcune sezioni occorrerà raddoppiare il binario. L’investimento complessivo è stimato a circa 20 milioni di franchi.

A lungo termine la cadenza semioraria sulla tratta Zermatt–Fiesch verrà prolungata fino a Disentis. A tale scopo saranno necessari l’ampliamento di diverse stazioni, il prolungamento dei marciapiedi, sezioni a doppio binario e punti d’incrocio. Gli investimenti ammontano complessivamente a circa 220 milioni di franchi.

Da Göschenen ad Andermatt e da Nätschen al passo dell’Oberalp in determinate stagioni verrà introdotta la cadenza ogni venti minuti. Questa intensificazione presuppone la ristrutturazione di talune stazioni per un importo pari a 50 milioni di franchi.

Berna–Soletta

Per incrementare la stabilità operativa, da Worblaufen a Worb verrà costruita una nuova linea di aggiramento e trasferita una stazione. Il costo dell’investimento ammonta a circa 50 milioni di franchi.

Lungo la tratta Berna–Soletta si prevede di potenziare l’offerta dei trasporti con la cadenza ogni quarto d’ora del treno RE e il prolungamento della S8 fino a Bätterkinden. Queste intensificazioni comportano la ristrutturazione di diverse stazioni e un raddoppio del binario in alcune sezioni per un importo di circa 215 milioni di franchi. L’introduzione di treni lunghi 180 metri, richiede l’allungamento dei marciapiedi per un costo stimato a circa 55 milioni di franchi.

Gli interventi sulla rete della RBS elencati comportano un aumento di capacità della stazione RBS di Berna. Nell’ambito della valutazione dei programmi d’agglomerato di prima generazione, una stazione sotterranea RBS è stata attribuita alla categoria B. Durante l’analisi dei programmi d’agglomerato di seconda generazione l’urgenza di una stazione sotterranea RBS verrà nuovamente valutata.