Rapport explicatif

Soleure – Lausanne et Lausanne – Viège qui dépendent de la tournure du nœud de Lausanne. A ces faits s’ajoute encore l’aménagement de l’accès à Zurich en corollaire à la réalisation du tunnel du Chestenberg. Ces mesures ont un coût d’investissement de quelque 250 millions de francs et leur mise en œuvre devra être clarifiée à présent dans le cadre du programme de développement stratégique.

12 – Chemins de fer privés Vevey – Blonay

L’offre de transport entre Vevey et Blonay est étoffée au quart d’heure, ce qui requiert un croisement supplémentaire sur le tronçon à une voie. Les investissements s’élèvent à env. 6 millions de francs.

Montreux – Zweisimmen

L’offre de transport entre Montreux et Zweisimmen est étoffée à la cadence à

l’heure, ce qui requiert l’aménagement de différents croisements pour un montant d’env. 18 millions de francs.

Zermatt – Fiesch – Göschenen – Disentis

La cadence est semi-horaire entre Zermatt et Fiesch indépendamment de la

circulation du Glacier-Express (GEX, Zermatt – St-Moritz), ce qui requiert deux nouveaux croisements. De plus, la navette Täsch – Zermatt circulera tous les quarts d’heure, ce qui exige un nouveau tronçon à double voie. Au total, les

investissements se montent à quelque 20 millions de francs.

A long terme, la cadence semi-horaire entre Zermatt et Fiesch est prolongée jusqu’à Disentis, ce qui nécessite différents aménagements de gare, des prolongements de quai, des tronçons à double voie et des croisements. Au total, les investissements se montent à quelque 220 millions de francs.

De Göschenen à Andermatt et de Nätschen au Col de l’Oberalp, une cadence toutes les vingt minutes est prévue en saison. Cet étoffement de la cadence requiert la transformation de gares pour env. 50 millions de francs.

Berne – Soleure

De Worblaufen à Worb, il est prévu de construire une ligne de contournement ainsi que de déplacer une station afin d’accroître la stabilité de l’exploitation. Les coûts d’investissement s’élèvent à env. 50 millions de francs.

Sur le tronçon Berne – Soleure, il est prévu d’étoffer l’offre : une cadence au quart d’heure du train Regioexpress et le prolongement du RER8 jusqu’à Bätterkinden. Ces étoffements nécessitent différents aménagements de gare ainsi que des

doublements ponctuels de tronçons pour quelque 215 millions de francs. Un

prolongement de train à 180 m se traduit par un prolongement des quais pour env. 55 millions de francs.

Les mesures mentionnées sur le réseau du RBS présupposent une augmentation des capacités de la gare du RBS à Berne. L’évaluation de programmes d’agglomération de la première génération a classé la gare souterraine du RBS dans la catégorie B.