Rapporto esplicativo

Tabella 25

Panoramica dell’infrastruttura nella regione di Zurigo

LSIF [mio. CHF]

Infrastruttura regione di Zurigo Riferimento Costi a misure d'investimento Prolungamenti del marciapiede nell'Oberland zurighese120

Potenziamento delle capacità Uster-Aathal180

Potenziamento delle capacità stazione di Stadelhofen870

Binario di regresso Muri40

Potenziamento delle capacità Döttingen- Siggenthal100

Totale 1'310

10 – Svizzera orientale

Il potenziamento dell’offerta con l’introduzione della cadenza semioraria dell’InterCity Zurigo–Sargans–Coira, previsto nell’ambito del mandato della LSIF, richiede in particolare altri binari di cessione della precedenza destinati ai treni merci. I costi ammontano complessivamente a 130 milioni di franchi. A tale scopo non è tuttavia ancora necessario realizzare un incrocio ferroviario sopraelevato a Pfäffikon (Cantone di Svitto), come previsto nel mandato.

Tra Rapperswil e Uznach circoleranno due treni supplementari all’ora, di cui uno proseguirà per Wattwil. Per questo potenziamento dell’offerta occorrerà raddoppiare il binario tra Rapperswil e Uznach per un costo di 240 milioni di franchi.

Nella Valle del Reno sangallese e tra Winterthur e Will i posti a sedere mancanti verranno offerti introducendo treni più lunghi. I costi per il prolungamento dei marciapiedi tra San Gallo e St. Margrethen ammontano a 30 milioni di franchi.

Tra Buchs e Sargans verrà incrementato il numero di tracce per il traffico merci. A tale scopo occorrerà ampliare la tratta Buchs–Neugrüt raddoppiando il binario per un costo di 180 milioni di franchi

Tabella 26

Panoramica dell’infrastruttura nella Svizzera orientale

LSIF [mio. CHF]

Infrastruttura Svizzera orientale Riferimento Costi a misure d'investimento Binari di cessione della precedenza traffico merci Zurigo-Coira f130

Potenziamento delle capacità Rapperswil-Uznach240

Prolungamenti del marciapiede San Gallo-St. Margrethen30

Potenziamento delle capacità Buchs-Neugrüt180

Totale580

11 – Misure di accelerazione SIF

Oltre al Chestenberg, vengono stralciate dalla LSIF altre misure di accelerazione: le tratte Basilea–Delémont, Soletta–Losanna e Losanna–Visp, che dipendono dallo spostamento della cadenza nel nodo di Losanna, come anche l’ampliamento dell’accesso a Zurigo, connesso alla realizzazione della galleria del Chestenberg. I costi d’investimento per queste misure ammontano a circa 250 milioni di franchi. La loro attuazione dovrà essere chiarita nell’ambito del programma di sviluppo strategico.