Rapporto esplicativo

di 400 metri, i treni InterCity e InterRegio potranno garantire un’elevata capacità di trasporto su questa tratta estremamente trafficata.

La realizzazione di questo progetto d’offerta, previsto dalla fase 2025, richiede diverse misure tra cui:

 un’ampia ristrutturazione del nodo di Losanna (prolungamento dei marciapiedi per i treni a due piani lunghi 400 m),

 incrocio ferroviario sopraelevato presso Renens,

 impianti di cessione della precedenza destinati al traffico merci tra Coppet e Nyon nonché lungo la tratta di accesso alla stazione di smistamento di Losanna.

La costruzione dell’impianto di cessione della precedenza presso la stazione di smistamento di Losanna costituisce un primo passo per realizzare il terzo binario tra Renens e Allaman. I costi delle misure ammontano a 1380 milioni di franchi.

Affinché sulla linea del Sempione tra (Ginevra–)Losanna e il Vallese possano circolare anche treni a due piani, il profilo di spazio libero deve essere adattato in alcune galleria (70 milioni di franchi).

I 1120 milioni di franchi necessari per finanziare la ristrutturazione della stazione di Losanna, l’incrocio sopraelevato di Renens e il potenziamento dei profili in Vallese saranno prelevati dal SIF. Gli investimenti restanti, pari a 330 milioni, saranno stanziati mediante la fase di ampliamento 2025.

Linea lungo il versante sud del Giura

Lungo la linea sul versante sud del Giura, la sezione tra Ligerz e Twann è l’ultima rimasta a binario unico. In futuro occorrerà introdurre la cadenza semioraria per i treni del traffico viaggiatori tra Bienne e Losanna e migliorare l’offerta di trasporti nel traffico merci. Una simile offerta richiederà tra l’altro un doppio binario continuo sull’intera tratta Neuchâtel–Bienne. Per il doppio binario in galleria sono stati previsti investimenti pari a 390 milioni di franchi. L’incidenza di tali misure verrà rafforzata dalla realizzazione della galleria del Chestenberg, prevista in un secondo momento.

Regione di Berna

Il nodo di Berna deve essere ampliato. Questa misura consentirà anche di potenziare l’offerta tra Berna e Lucerna dove si potrà introdurre la cadenza semioraria. Nel contempo vengono gettate le basi per creare quattro collegamenti l’ora, sull’arco dell’intera giornata, tra Berna e Zurigo, ulteriori linee della S-Bahn e intensificare l’offerta (corse ogni 15 minuti). Secondo l’attuale pianificazione, occorre realizzare a Holligen un impianto per separare i flussi di traffico nel nodo di Berna. Inoltre occorrerà allungare i bordi dei marciapiedi, adattare l’estremità occidentale della stazione e attuare una serie di misure presso i binari di ricovero e deposito (gruppo ovest). Per questi ampliamenti sono stati previsti 620 milioni di franchi.

Berna–Lucerna

Sulla tratta Berna–Zofingen–Sursee–Lucerna l’offerta passerà dalla cadenza oraria a quella semioraria. Oltre alle misure citate per il nodo di Berna, ne sono state previste altre di minore entità per un importo totale di 60 milioni di franchi.