Rapporto esplicativo

Svizzera nord-occidentale

L’offerta della Regio S-Bahn Basilea in direzione di Liestal è ampliata. In una prima tappa si potrà introdurre una terza corsa della S-Bahn fino a Gelterkinden. L’estremità orientale della stazione delle FFS di Basilea, nella zona del ponte Peter-Merian, è determinante a livello di capacità e rappresenta il punto debole per qualsiasi ampliamento dell’offerta della Regio S-Bahn Basilea27. L’area di accesso alla stazione dovrà quindi essere ampliata con due altri assi del binario; verrà inoltre realizzato un binario di regresso a Liestal o a Gelterkinden nell’Ergolztal, necessario per il transito dei treni supplementari della S-Bahn.

Un successivo potenziamento verso sud dei marciapiedi e il cosiddetto progetto «Herzstück Basel» di collegamento sotterraneo delle stazioni delle FFS di Basilea con la stazione badese restano realizzabili. Inoltre gli ampliamenti nella regione di Basilea sono imprescindibili per fare in modo che i treni supplementari del traffico a lunga percorrenza possano, qualora venisse un giorno realizzata, utilizzare la galleria del Wisenberg.

Per le misure che interessano il nodo di Basilea e nell’Ergolztal sono previsti investimenti per 390 milioni di franchi.

Zurigo–Coira

L’offerta di treni InterCity tra Zurigo e Sargans, e Coira, sarà potenziata con il passaggio ad una cadenza semioraria. La misura richiede in particolare altri binari di cessione della precedenza per S-Bahn e treni merci. I costi ammonteranno a 130 milioni di franchi.

Ticino

Nell’offerta tra Locarno e Lugano sarà introdotta la cadenza semioraria che richiederà l’ampliamento a due binari sull’intera tratta Contone–Tenero. Le spese ammonteranno a 150 milioni di franchi.

Per una cadenza semioraria sull’intero arco della giornata tra Zurigo e Lugano via galleria di base del Gottardo è necessario realizzare un binario di regresso a Lugano (per un costo di 100 milioni di franchi).

Spiegazione dettagliata dell’offerta e della relativa infrastruttura necessaria nell’ambito della fase di ampliamento 2025 per le ferrovie private

Vevey–Blonay

L’offerta tra Vevey e Blonay verrà potenziata con l’introduzione della cadenza ogni quarto d’ora. Ciò richiederà un ulteriore punto d’incrocio sulla tratta a binario unico. Gli investimenti ammontano a circa. 6 milioni di franchi.

Zermatt–Fiesch

Tra Zermatt e Fiesch i treni circoleranno ogni trenta minuti indipendentemente dalla frequenza del Glacier-Express (Zermatt–St.Moritz). A tale scopo saranno necessari due nuovi punti d’incrocio. Il treno navetta Täsch–Zermatt circolerà ogni quarto d’ora e sarà pertanto indispensabile un raddoppio del binario lungo una nuova