Rapporto esplicativo

sezione. Gli investimenti ammontano complessivamente a circa 20 milioni di franchi.

Lucerna–Stans/Giswil

Dopo la costruzione di sezioni a binario doppio supplementari e punti d’incrocio, su entrambe le tratte Lucerna–Stans e Lucerna–Giswil potranno circolare quattro treni l’ora. Gli investimenti necessari ammontano a circa 90 milioni di franchi.

San Gallo–Rapperswil e Wil–Nesslau

Su queste tratte, la capacità di posti a sedere verrà aumentata grazie all’impiego di treni più lunghi. A tale scopo occorrerà allungare diversi marciapiedi. Gli investimenti ammontano a circa 55 milioni di franchi.

Landquart/Coira–Davos/St. Moritz

Con l’introduzione della cadenza semioraria nel traffico a lunga distanza tra Zurigo e Coira, occorrerà completare la rete delle Ferrovie retiche RhB per garantire le coincidenze con i treni FFS che circolano con cadenza semioraria. Si dovrebbe dare la priorità all’introduzione della cadenza semioraria sulla tratta Landquart–Davos. Verrà inoltre proposto un nuovo collegamento all'ora tra Landquart e St. Moritz attraverso la galleria della Vereina. In aggiunta al collegamento orario Coira– St.Moritz attraverso la galleria dell’Albula, verrà così resa possibile la cadenza semioraria per St. Moritz. Saranno necessari investimenti in Prettigovia per circa 150 milioni di franchi.

Impianti funzionali all'esercizio e accesso alla ferrovia con la fase di ampliamento 2025

Oltre ai progetti finora descritti, occorre investire anche negli impianti per il pubblico, negli impianti per il traffico merci, negli impianti di stazionamento dei treni viaggiatori e treni merci, nell’approvvigionamento di corrente di trazione e nelle misure per il risanamento fonico.

Gli impianti per il pubblico richiedono gli interventi più urgenti, pertanto i mezzi a disposizione degli impianti funzionali all'esercizio nella fase di ampliamento 2025 di Ferrovia 2030 saranno innanzitutto impiegati a questo scopo. Con i circa 500 milioni previsti sarà possibile realizzare una parte importante delle misure per l’accesso alla ferrovia classificate come prioritarie.

Fondi destinati alla progettazione della fase di ampliamento 2025

Nella fase di ampliamento 2025 è previsto un importo forfetario di 110 milioni di franchi da impiegare negli studi di fattibilità e nella progettazione preliminare delle fasi successive. L’ordine di grandezza dipende dai progetti conclusi (dal 3 al 4% circa dei costi globali del progetto).

Sostituzione degli investimenti di potenziamento previsti dalla fase di ampliamento 2025 finora finanziati con il bilancio ordinario della Confederazione

Finora gli investimenti di potenziamento delle FFS e delle ferrovie private, non chiaramente attribuibili ad un grande progetto, erano regolati nelle convenzioni sulle prestazioni stipulate con la Confederazione. Nella maggior parte dei casi (esclusi gli investimenti di potenziamento inferiori a 10 milioni) tali investimenti verranno ora garantiti dal SIF e dai crediti d’impegno per le fasi di ampliamento. Nella fase di