Rapport explicatif

ce qui implique une nouvelle section à double voie. Au total, les investissements se chiffrent à 20 millions de francs.

Lucerne–Stans/Giswil

Il sera possible d’offrir quatre trains par heure sur les deux lignes Lucerne–Stans et Lucerne–Giswil, à condition de construire des sections à double voie et des points de croisement additionnels. Les investissements requis se montent à 90 millions de francs.

St-Gall–Rapperswil et Wil–Nesslau

Sur ces sections de ligne, le nombre de places assises sera augmenté grâce à des trains plus longs. Cela implique plusieurs prolongements de quais. Les investissements totalisent 55 millions de francs.

Landquart/Coire–Davos/St-Moritz

L’introduction de la cadence semi-horaire en trafic longues distances Zurich–Coire implique de compléter le réseau du Chemin de fer rhétique (RhB) afin de pouvoir garantir les correspondances avec les trains CFF. Il s’agit en premier lieu de densifier l’offre Landquart–Davos (cadence semi-horaire). Il faut aussi offrir une nouvelle liaison horaire Landquart–St-Moritz par le tunnel de la Vereina. Avec la liaison horaire Coire–St-Moritz par le tunnel de l’Albula, il en résultera ainsi une cadence semi-horaire à destination de St-Moritz. Les investissements requis dans le Prättigau sont de l’ordre de 150 millions de francs.

Installations d’exploitation et accès aux trains avec l’étape d'aménagement 2025

Outre les projets susmentionnés, des investissements s’imposeront au niveau des installations d’accueil, des installations du trafic marchandises, des voies de garage pour les trains voyageurs/trains de marchandises, des installations de courant de traction et des mesures antibruit.

Les mesures les plus urgentes concernent les installations d’accueil. C’est donc essentiellement pour ces installations d’exploitation que l’aménagement 2025 du STEP prévoit des fonds. La somme de 500 millions de francs permet de réaliser une part importante des mesures d’accès aux trains, considérées comme urgentes.

Moyens de planification dans l’étape d'aménagement 2025

L’aménagement 2025 du STEP prévoit un forfait de 110 millions de francs pour la planification des étapes ultérieures d’aménagement. Ces fonds seront affectés à des vérifications de la faisabilité et à des avant-projets. L’ordre de grandeur de la somme prévue est défini sur la base de projets achevés (3 à 4 % des coûts globaux des projets).

Compensation des investissements d’extension, financés actuellement par les finances fédérales ordinaires

Les extensions des CFF et des chemins de fer privés, qui ne peuvent pas être attribuées clairement à un grand projet, figurent actuellement dans les conventions de prestations conclues avec la Confédération. Il s’agit de les financer principalement – à l’exception des investissements d'extension de moins de 10 millions de francs – par le FIF et les crédits d’engagement destinés aux étapes