Rapport sur les résultats

Certains participants expriment des réserves à propos d’autres domaines. L’IniAlpes, le BLS et l’Union pétrolière estiment ainsi que cela ne doit pas se faire au détriment des capacités du trafic

marchandises. Pour UR et le SAB, cela ne doit pas avoir d’impact négatif sur les points d'arrêt, pour BL et KöVNWCH sur les nœuds complets actuels, et pour NE sur le système de nœuds. FR estime que cela ne suffira pas pour atteindre un temps systémique de 60 minutes entre les nœuds. AG demande des aménagements par étape (notamment Chestenberg). Pour le RhB, il convient d’éviter la séparation des réseaux, et la citrap-vaud appelle de ses vœux des lignes nouvelles réservées à la grande vitesse.

8 participants se déclarent EN PARTIE d’accord, à savoir 1 parti (PLR), 2 associations faîtières de l’économie (economiesuisse, CentrePatronal), 3 organisations (Hupac, CDS, comité du Loetschberg) et 2 autres intervenants.

Le PLR soulève une nouvelle fois la question du transport de marchandises, pour l’Hupac, il s’agit là d’un objectif vers lequel tendre en matière de fret et non de transport de voyageurs. Pour le CDS et Rheinhäfen, des réductions du temps de parcours ne sont acceptables qui si elles entraînent

également une amélioration au niveau des itinéraires du trafic marchandises. Pour finir,

economiesuisse peut comprendre la réflexion, mais demande que les conflits d’intérêts entre le trafic marchandises et voyageurs soient résolus.

Seule la VAP a répondu NON et précisé qu’elle ne trouverait cela acceptable que si cela n’entraînait aucune dégradation de la qualité des sillons dévolus au trafic marchandises.