Rapporto esplicativo

– estensione a due quadrienni del periodo di preventivazione del finanziamento

federale per il traffico d’agglomerato nonché del credito d’impegno per i programmi d’agglomerato della generazione successiva;

– crediti di preventivo annui (non inclusi nella figura che segue);

– rapporti periodici al Parlamento nell’ambito della richiesta concernente i limiti

di spesa e i crediti d’impegno.

Figura 14

Panoramica degli strumenti di gestione Strade nazionali Prospettiva di lungo periodo Programma di sviluppo

strategico (PROSTRA) DF fase X DF fase Y DF fase Z

Fasi di potenziamento (X, Y, Z)

CI (X + *) CI (Y + *) CI (Z + *)

Grandi opere (*)

Programmi di costruz. Programmi di costruz. Programmi di costruz.

di lungo periodo di lungo periodo di lungo periodo

Completamento della rete

Credito d’impegno (già approvato)

Esercizio Piano di conservazione di lungo periodo (interno all’USTRA)

Manutenzione

Adeguamento Limite di spesa Limite di spesa Limite di spesa

per 4 anni per 4 anni per 4 anni

Infrastrutture di trasporto in città e agglomerati

Prospettiva di Prospettiva di Prospettiva di

8 anni 8 anni 8 anni

Programmi di agglomerato

CI per CI per CI per

generazione** generazione** generazione**

Legenda Tempo DF = decreto f ederale Messaggio e Messaggio e Messaggio e

CI = credito d’impegno resoconto resoconto resoconto

** Programmi e interventi f inanziabili e (di solito ogni 4 anni) (di solito ogni 4 anni) (di solito ogni 4 anni)

cantierabili nei prossimi 4 anni

Ripercussioni sulle restanti uscite – FSTSnuovo

I restanti compiti e spese connessi alla circolazione stradale continueranno a essere finanziati attraverso il conto della Confederazione. Le voci in oggetto sono:

– provvedimenti volti a promuovere il traffico combinato e il trasporto di veicoli

a motore accompagnati, contributi per binari di raccordo privati (riuniti alla voce «Altri contributi direttamente vincolati alle opere»);

– contributi ai costi delle strade principali;

– contributi a opere di protezione contro le forze della natura e a provvedimenti

di protezione dell’ambiente e del paesaggio resi necessari dal traffico stradale;

– contributi generali alle spese cantonali per le strade aperte ai veicoli a motore;

– contributi ai Cantoni privi di strade nazionali;

– ricerca e amministrazione.