Rapporto esplicativo

Art. 15b Informazioni rilevanti per la sicurezza

La disposizione corrisponde all’articolo 14 Lferr.

Art. 57 Tassa di vigilanza

In futuro tutte le imprese sottoposte alla vigilanza dell’UFT dovranno assumersi i costi della sorveglianza della sicurezza in fase di esercizio. Gli articoli 13 Lferr, 17a legge sui binari di raccordo, 23a LIFT e 52a LTV contemplano disposizioni analoghe.

3 Ripercussioni

L’attuale situazione del mercato del trasporto ferroviario, contraddistinta dalla presenza di pochi attori dominanti, cela diversi rischi di discriminazione, aggravati dalla progressiva liberalizzazione del traffico merci e viaggiatori. Per evitare distorsioni della concorrenza e costi supplementari, servono regole chiare che disciplinino la collaborazione tra imprese ferroviarie e gestori dell’infrastruttura. Si dovrà sfruttare maggiormente le sinergie per incrementare l’efficienza, garantire l’interoperabilità e rispondere alle esigenze dei clienti. Questi obiettivi necessitano nel contempo di misure di regolamentazione più incisive per prevenire e ridurre i rischi di discriminazione.

3.1 Ripercussioni per la Confederazione

Gli adeguamenti normativi che riguardano la CAF (in futuro: RailCom), l’assetto del SAT quale istituto della Confederazione, i diritti dei viaggiatori e le gestioni di sistema comportano un leggero aumento dei compiti a carico della Confederazione. L’UFT è responsabile dell’attuazione dei diritti dei viaggiatori e funge da organismo di reclamo in materia di sorveglianza dell’esecuzione. Poiché i viaggiatori si possono rivolgere direttamente all’UFT, si prevede un leggero aumento del fabbisogno di personale. Anche il rafforzamento della CAF quale autorità di regolazione e il nuovo assetto del SAT potrebbero necessitare di risorse supplementari. Sono in corso verifiche per quantificare l’ulteriore fabbisogno.

Le conseguenze in termini finanziari e di personale comportate dalle nuove competenze dell’UFT nell’ambito delle gestioni di sistema sono sostenibili.

Il finanziamento del 50 per cento degli investimenti complessivi degli impianti a fune nel traffico regionale viaggiatori con funzione di collegamento comporterà per il FIF un onere aggiuntivo di circa 20 milioni di franchi l’anno.

Non si prevedono ulteriori ripercussioni finanziarie.