Rapporto sui risultati 2 (altri)

4.1 Sistemi di assistenza alla guida obbligatori e requisiti di sicurezza più elevati

Testo domanda 2: Siete d’accordo con l’obbligo generale di conformità con le disposizioni tecniche dell’UE relativamente ai sistemi di assistenza e alla protezione da attacchi informatici degli autoveicoli (art. 103 cpv. 5, 6 e 7 P-OETV)?

Tabella 4 Pareri in merito alla domanda 2 del questionario Categorie Favorevoli Contrari Rinunciano a esprimere un parere Cantoni 26 00

Associazioni, partiti, organizzazioni 31 513

Privati cittadini, autofficine, rivenditori 2 711

Favorevoli:

Cantoni: Tutti i Cantoni appoggiano sostanzialmente la proposta di revisione.

Associazioni, partiti e organizzazioni: ACVS, asa, ASTAG, UPSA, ACS, AUTOS, upi, SPIA, IGDHS, KAPOW, KSSD, ASMC, MOTOS, ASTAG, PROV, PUSCH, UCS, SVLT, SIK, PSS, TCS, USC, VCS, LOHN, ASFP, VSBM, DTC, EFINS, FAKT, SUVA e ONEX.

Privati cittadini, autofficine e rivenditori: EMC e SPEZ.

Contrari:

Associazioni, partiti e organizzazioni: ATVSL, ECONS, SGV, EAIVT e VFAS.

Privati cittadini, autofficine e rivenditori: CSSA, COO1 e COO2.

Rinunciano a esprimere un parere:

Associazioni, partiti e organizzazioni: AGRO, OLRAG, BFH, CASU, ECOSW, INFRA, NGF, PROM, RVS, UDC, USS, SLV e TS.

Privati cittadini, autofficine e rivenditori: RTE.

Osservazioni dei favorevoli:

• I Cantoni AG, AI, AR, GR, LU, SH. SZ, TG, UR, VD, VS e ZG nonché asa fanno presente che nella pratica è impossibile per un servizio della circolazione stradale stabilire se un tipo di veicolo sia fabbricato in meno di 100 unità, il che rende anche difficile determinare se ad esso si applichi la normativa in deroga.

• Il Cantone TI chiede che sia il DATEC a definire come debba svolgersi praticamente la verifica.

• Secondo il Cantone BE, occorre circoscrivere più precisamente i criteri applicabili per stabilire le eccezioni, precisando in particolare se rientrino fra queste anche i veicoli che sono stati ad esempio trasformati/modificati da imprese di tuning (ad es. ABT, Brabus ecc.).

• Secondo il Cantone AR, i diversi sistemi di assistenza non devono compromettere la prontezza operativa dei veicoli adibiti alla manutenzione (in particolare al servizio invernale).

• Per il Cantone BL, manca una normativa che consenta alla polizia e alle autorità di perseguimento penale di leggere e valutare i dati memorizzati da un veicolo in caso di incidente della circolazione.

• Il Cantone LU e ACVS notano che non sono previste disposizioni transitorie, il che fa presumere che i veicoli conformi al diritto anteriore non debbano essere equipaggiati a posteriori. Acquistare veicoli conformi al nuovo diritto risulterà dunque più caro.

• I Cantoni LU, SZ e ZG chiedono che vengano adeguate o integrate le istruzioni del 27 febbraio 2014 sull’esonero dall’approvazione del tipo.

• Manca inoltre, secondo UPSA, una normativa in deroga per i veicoli prodotti su mercati al di fuori dell’UE. Limitando, per esempio a 100 unità, il numero di veicoli dello stesso modello importati annualmente si potrebbe lasciare aperta almeno una parziale possibilità di immatricolare dei veicoli da collezione in Svizzera anche in futuro. La quota di mercato dei veicoli da collezione importati a destinazione di mercati al di fuori dell’UE è molto bassa e non ha quindi un impatto rilevante sulla circolazione stradale.