Rapporto esplicativo

• per quanto riguarda la seconda galleria di base dello Zimmerberg (GBZ II), nell’ambito dello studio preliminare è stata rilevata la necessità di adeguamenti in diversi punti. Ad esempio, dovranno essere realizzati due tubi a semplice binario in luogo di un unico tubo a doppio binario. La rettifica delle basi ha determinato un massiccio incremento dei costi attesi, portando alla necessità di commissionare ottimizzazioni di ampia portata. Grazie a un tracciato più diretto, una riduzione della sezione di galleria e della velocità di corsa, nonché grazie alla rinuncia a investimenti preliminari nell’ottica di una potenziale diramazione e prosecuzione in direzione di Wädenswil, è possibile limitare i costi aggiuntivi rispetto all’importo del credito, senza per questo dover ridurre l’offerta. In seguito all’ottimizzazione della pianificazione, i costi si attestano però comunque a 1450 milioni di franchi, superando di 300 milioni di franchi la base di spesa decisa dal Parlamento;

• per l’ampliamento a quattro binari della tratta Zurigo–Winterthur (galleria di Brütten) ha avuto luogo un adeguamento di progetto in corrispondenza delle strutture di raccordo a Dietlikon. Alla luce di una maggiore possibilità di essere approvato, l’incrocio privo di conflitti dei treni in direzione di Wallisellen con quelli in direzione di Stettbach è realizzato non attraverso un salto di montone fuori terra bensì mediante un attraversamento sotterraneo. Questo adeguamento comporta costi aggiuntivi di 80 milioni di franchi rispetto alla base di spesa esistente;

• per quanto riguarda il 4° binario nella stazione di Stadelhofen, nel corso della progettazione è emerso che il fatto di costruire in area urbana e la geologia pongono sfide particolari al progetto. Le misure ausiliarie e le migliorie del terreno identificate per la costruzione delle strutture sotterranee comportano costi aggiuntivi di 100 milioni di franchi rispetto alla base di spesa esistente.

Il credito d’impegno per la FA 2035 deve essere aumentato di 480 milioni di franchi per questi adeguamenti di progetto.

Completamento globale della galleria di base del Lötschberg

Nella FA 2035 è previsto l’equipaggiamento tecnico-ferroviario della galleria di base del Lötschberg (GBL), ma non il completamento globale della galleria. Tale completamento globale è stato nuovamente esaminato sulla base del postulato 19.4189 «Galleria di base del Lötschberg. Riesame del completamento globale?» e la sua opportunità è stata confermata da numerose riflessioni, tra cui i successivi vantaggi per l’offerta nel traffico merci e viaggiatori e anche la possibilità di prevenire uno sbarramento totale di otto mesi della galleria, che avrebbe considerevoli conseguenze negative per il traffico e l’economia nazionale (per i dettagli cfr. n. 2.1.7 e all. 3). Per poter finanziare il completamento globale, occorre aumentare il credito d’impegno di 500 milioni di franchi. Anche il decreto federale del 21 giugno 2019¹² concernente la fase di ampliamento 2035 dell’infrastruttura ferroviaria dovrà essere adeguato di conseguenza.