Rapporto esplicativo

In seguito alla decisione a favore di una stazione sotterranea, il Cantone e la città di Ginevra hanno fatto esaminare ulteriori possibilità di ottimizzazione, individuando come successiva variante preferita un’uscita della galleria a due binari verso l’aeroporto di Ginevra che comporta costi aggiuntivi rispetto alla variante di base. Poiché il Cantone e la città di Ginevra hanno garantito il finanziamento di tali costi aggiuntivi, è stato deciso di perseguire questa variante come misura alternativa secondo l’articolo 58b Lferr.

Da una verifica del flusso di persone è inoltre emerso che la capacità di alcuni marciapiedi è già oggi insufficiente. Le misure necessarie per consentire un flusso di persone adeguato e al contempo sicuro, con costi stimati di 160 milioni di franchi, sono attualmente in corso di elaborazione. Ciò comporta un aumento del credito d’impegno (FA 2025).

Fabbisogno di adeguamento del credito d’impegno

Nel complesso, il fabbisogno di adeguamento per le misure nel nodo ferroviario di Ginevra e gli altri sviluppi di progetti fanno sì che i costi previsti, dopo la conclusione delle pertinenti progettazioni, dovranno essere prevedibilmente aumentati di circa 510 milioni di franchi. Tenuto conto della previsione dei costi a fine 2021 e delle misure prevedibili nel nodo di Ginevra, si propone di aumentare il credito d’impegno di 330 milioni di franchi.

Tabella 2 Adeguamento del credito d’impegno FA 2025 (prezzi ottobre 2008, senza rincaro e imposta sul valore aggiunto)

Credito Adeguamento Credito d’impegno dopo d’impegno proposto l’adeguamento (in mio.(in mio. CHF) (in mio. CHF) CHF)

Stato attuale della previsione dei -180

costi finali

Nodo di Ginevra: nuova chiave di +350

finanziamento

Nodo di Ginevra: misure per un +160

flusso di persone sicuro

Totale FA 2025 6400 +3306730

Scadenze

L’entrata in servizio degli ampliamenti avviene in modo scaglionato. La maggior parte dei progetti potrà concludersi entro il 2025, come previsto. Alcune misure saranno concluse con un lieve ritardo nel periodo dal 2025 al 2030. Nel caso degli ampliamenti nei grandi nodi di Ginevra e Berna l’entrata in servizio è però prevista per il 2035 perché gli ampliamenti infrastrutturali, estesi e complessi, devono essere realizzati in parallelo all’esercizio. In collaborazione con i gestori dell’infrastruttura interessati, l’UFT ha avviato misure per fare avanzare rapidamente i lavori.

2.1.3 Corridoio di quattro metri

Il corridoio continuo di quattro metri sulle tratte di accesso* alla NFTA Basilea– Chiasso(–Ranzo) è entrato puntualmente in servizio il 13 dicembre 2020. Lo stesso vale anche per gli ampliamenti del profilo finanziati dalla Svizzera nella parte italiana