Rapporto esplicativo
Consultazione 2022/43: Rapporto sullo stato dei programmi di ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, con modifica dei decreti federali, e sulla prospettiva FERROVIA 2050 · 98 pagine
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Gallo e le misure di compensazione nella zona di Bienne–Moutier siano necessarie risorse finanziarie nell’ordine di 470 milioni di franchi.
Tenuto conto di questi progetti non ancora decisi, si propone di ridurre il credito complessivo di 590 milioni di franchi.
La riduzione dovrà essere ripartita tra i singoli crediti d’impegno e a tal fine si propone uno spostamento delle rispettive risorse finanziarie. Tale spostamento complessivamente neutro dovrà avvenire, da un lato, al fine di compensare i costi aggiuntivi e la riduzione dei costi e, dall’altro, per coprire in misura sufficiente i rischi ancora presenti legati ai costi per ogni singolo credito d’impegno (cfr. tab. 3).
Tabella 3 Adeguamento dei crediti d’impegno SIF (prezzi aprile 2005, senza rincaro e imposta sul valore aggiunto)
Crediti d’impegnoAdeguamento Crediti d’impegno (in mio. CHF) proposto dopo l’adeguamento (in mio. CHF) (in mio. CHF)
Accesso NFTA: misure secondo700 -700
l’art. 4 cpv. 1 lett. a LSIF Vigilanza sul progetto NFTA 10 -10
Altre tratte: misure secondo4420 -6903730
l’art. 4 cpv. 1 lett. b LSIF Vigilanza sul progetto altre tratte 20 -20
Misure di compensazione per il250 +100350
traffico regionale: art. 6 LSIF Totale 5400 -5904810
2.1.5 Raccordo RAV
Ai fini di un migliore collegamento alla rete ferroviaria europea ad alta velocità, il Parlamento ha approvato la legge federale del 18 marzo 200518 sul raccordo della Svizzera orientale e della Svizzera occidentale alla rete ferroviaria europea ad alta velocità (LRAV). Gli ultimi progetti sono entrati in esercizio a metà 2021. Il programma è realizzabile nel rispetto del credito d’impegno approvato di 1,09 miliardi di franchi e potrà essere presumibilmente conteggiato e quindi concluso già nel 2022, dopo che saranno pervenuti gli ultimi crediti finanziari.
2.1.6 NFTA
Alptransit è stata approvata dal popolo svizzero nel 1992. Con l’approvazione della TTPCP e il progetto per l’ammodernamento della ferrovia (FTP) è stato assicurato anche il finanziamento della NFTA e di altri grandi progetti.
La GBL e i relativi adeguamenti sulle tratte di accesso sono in esercizio dal 2007, mentre la galleria di base del San Gottardo dal 2016. Le esperienze sinora maturate con l’esercizio di quest’ultima sono positive e le aspettative in termini di affidabilità della nuova infrastruttura sono ampiamente soddisfatte. I lavori di garanzia e conclusivi saranno portati a termine entro il 2022. La galleria di base del Ceneri, terza e