Rapporto sui risultati

Attuazione della mozione 20.4339 CAPTE-N Rapporto sui risultati della consultazione «Ridurre efficacemente il rumore eccessivo dei motori»

Posizione, affermazioni chiave e proposte di modifica

Sostanzialmente favorevoli (croce su «Sì» nel questionario o affermazione affermazione in tal senso)

BE, LU, OW, GL, FR, SO, TG, VD, VS, NE, GE, JU, Centro, PLR, VERDI, PSS, Città CH, USS, MpA, Iniziativa Alpi, upi, CFLR, KAPO OW, KSSD, Lärmliga, L-drive, RoadCross, RWU, SVSP, TCS, FARES, VCS

1.101 L’elenco delle fattispecie soggette a multa disciplinare deve essere meno BE, LU, SO, TG, VD, VS, Città

esteso (ragioni: mantenere margine di manovra per procedure ordinarie o CH, upi, KSSD, SVSP amministrative, mantenere l’effetto deterrente, no a multa disciplinare per in-

frazioni gravi, no a multa disciplinare in caso di alterazioni tecniche, non faci-

litare la manipolazione dei veicoli più di quanto lo è oggi).

1.102 Il progetto deve essere rivisto in maniera critica o modificato in alcuni punti LU, OW, SO, TG, VD, VS,

(ad es. sanzionamento più severo, misure cogenti, focus su gruppo target Centro, PLR, VERDI, Città conducenti «fracassoni» (Autoposer)). CH, KAPO OW, KSSD, Lärmliga, SVSP

1.103 La Confederazione deve fissare valori limite (decibel) e creare la base legale VERDI, Città CH, Iniziativa

per l’adozione di una procedura di misurazione del rumore probatoria (im- Alpi, CFLR, KSSD, Lärmliga, piego di radar acustici). SVSP, VCS

1.104 L’esecuzione delle misure deve essere semplificata (necessario concretiz- OW, TG, VD, VS, MpA, upi,

zare fattispecie e valori limite, onere degli accertamenti tecnici troppo grande Lärmliga per controlli della circolazione semplici, accertabilità di alcuni reati non possi-

bile).

1.105 Il progetto non consente di combattere il rumore emesso da veicoli regolar- LU, VS, KSSD, SVSP

mente immatricolati (problema di base).

1.106 Si deve sfruttare il potenziale di riduzione del rumore dato dagli sviluppi tec- L-drive, RoadCross

nologici nei veicoli, l’impiego di tecniche moderne e l’eliminazione dei rumori

di motore artificiali (a condizione che sia garantita la sicurezza).

1.107 Le alterazioni dei veicoli volte ad aumentare il rumore devono essere vietate SO

anche se le emissioni acustiche prodotte restano al di sotto dei valori limite.

1.108 Le multe disciplinari (80 franchi) non hanno effetto deterrente. Il sanziona- SO

mento deve essere più severo (aumento multe e/o misure supplementari).

1.109 La applicazione rigorosa dell’art. 221 cpv. 3 e 4 OETV (sequestro ed even- VD

tuale distruzione di veicoli, componenti ecc.) sarebbe un efficace mezzo di

lotta contro le molestie acustiche.

1.110 Gli inasprimenti concernenti l’omologazione e la vendita di parti di ricambio VD

che aumentano il rumore devono essere estesi anche ai veicoli messi in cir-

colazione prima dell’entrata in vigore delle presenti modifiche (adattamento

delle disposizioni transitorie).

1.111 Tutte le fattispecie elencate all’art. 33 ONC devono essere recepite anche VS

nell’elenco delle multe dell’OMD.

1.112 La Confederazione deve lanciare una campagna per far conoscere gli adat- JU

tamenti.

1.113 La riduzione del rumore stradale aumenta anche la sicurezza stradale (cor- upi

relazione tra maggior rumore stradale e maggiore velocità).

1.114 Il trasferimento del trasporto merci dalla strada alla ferrovia deve essere ac- Iniziativa Alpi

celerato (lotta contro il rumore alla fonte, copertura dei costi attraverso tassa

sul traffico pesante commisurata alle prestazioni TTPCP) per sgravare dal

rumore stradale soprattutto i Cantoni alpini (maggiore irradiamento acustico

dovuto a «effetto anfiteatro», Alpi considerate come «parco giochi» per vei-

coli motorizzati).

1.115 Nel progetto devono essere integrate prescrizioni relative ai sistemi di al- MpA, Iniziativa Alpi, KSSD,

larme acustico (AVAS) per veicoli elettrici. Lärmliga, L-drive, RoadCross, SVSP, VCS

1.116 Si devono ridurre i rumori da rotolamento degli pneumatici. RWU

1.117 Devono essere create le basi giuridiche per il controllo dei dispositivi di co- KSSD

mando del motore.