Rapporto esplicativo

L’allegato 2 OETV è aggiornato con le normative internazionali rilevanti per i veicoli dotati di sistemi di automazione, oltre ad atre norme volte ad evitare ostacoli tecnici al commercio.

3.4 Ordinanza sull’ammissione alla circolazione di persone e veicoli

Art. 71 cpv. 1 lett. f

Per i veicoli senza conducente l’autorizzazione dell’ambito di impiego costituisce una condizione per l’immatricolazione ed è pertanto inserita nel relativo elenco.

All. 11: Verifica delle conoscenze teoriche

Premessa: l’utilizzazione conforme dei sistemi di assistenza alla guida e di automazione va incoraggiata. La revisione si concentra sull’esame di guida teorico e pratico delle categorie A e B (inclusa BE nonché le sottocategorie A1 e B1) poiché questi costituiscono la porta d’accesso alla circolazione stradale ed esplicano un potente effetto leva in termini di sicurezza stradale. La formazione di guida delle relative categorie di licenza di condurre non sarà resa più difficile né allungata dalle novità normative. Posteriormente alla revisione saranno adeguate di conseguenza le direttive 7 «Svolgimento degli esami di conducente» dell’Associazione dei servizi della circolazione (asa), che descrivono tra l’altro criteri e principi di valutazione dell’esame pratico di conducente.

All. 11 n. 1.2.4 (nuovo): nel quadro dell’esame teorico di base saranno verificate anche le conoscenze degli allievi conducenti in merito a diversi aspetti fondamentali legati ai sistemi di assistenza alla guida e di automazione.

Oltre alle conoscenze relative alla differenziazione fra sistemi di assistenza alla guida e sistemi di automazione saranno verificate anche quelle relative alle tre diverse modalità operative dei sistemi di assistenza alla guida e di automazione (informazione e avviso, assistenza continua e intervento temporaneo). L’accento è posto soprattutto sulla modalità di assistenza continua (ad es. mantenimento della corsia o controllo della velocità adattivo) poiché sono soprattutto i sistemi di assistenza alla guida e di automazione con questa modalità operativa a richiedere nuove o diverse competenze da parte dei conducenti e quindi anche ai candidati all’esame (sorveglianza permanente o ripresa del controllo reattivo).

Saranno inoltre oggetto d’esame le conoscenze delle funzioni più importanti dei sistemi di assistenza alla guida e di automazione, dei loro limiti e rischi, nonché dell’importanza di mantenere attenzione costante e prontezza di intervento o di ripresa del controllo. La presente proposta di revisione è neutra nei confronti dei costruttori ed è aperta agli ulteriori e costanti sviluppi dei sistemi di assistenza alla guida e di automazione.

Ai fini dell’attuazione concreta, i Cantoni o l’asa dovranno elaborare delle domande su questi temi e integrarle nell’esame teorico di base, senza tuttavia aumentarne la durata e il numero di domande.

All. 12: Esame pratico di conducente 40/45