Rapporto sui risultati

Il Cantone ZH chiede che si rediga una direttiva o una guida con esempi.

economiesuisse, l’aeroporto di Zurigo e HotellerieSuisse chiedono che l’obbligo entri in vigore nel 2027 e non nel 2026. Avvocati per il Clima auspica un’entrata in vigore il 1° luglio 2025.

L’UCS chiede misure più restrittive nel settore del traffico aereo, come il divieto dei voli a corto raggio (p. es. Ginevra–Zurigo).

4.5 Provvedimenti volti a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli

In generale, economiesuisse, l’Associazione svizzera dei commercianti di veicoli indipendenti (VFAS) e il TCS chiedono di non introdurre uno «Swiss Finish», cioè differenze rispetto alle norme dell’UE. L’entrata in vigore con effetto retroattivo per i grandi importatori e in modo classico per i piccoli importatori è criticata da economiesuisse, usam, auto-suisse e VFAS. auto-suisse respinge qualsiasi entrata in vigore con effetto retroattivo e chiede un’entrata in vigore il 1° gennaio 2026, con la conservazione degli obiettivi del 2024 fino ad allora. auto-suisse e la VFAS chiedono maggiori incentivi per i veicoli ZLEV («Zero and Low Emission Vehicles») e criticano la mancanza di neutralità tecnologica nella definizione delle misure.

Calcolo delle emissioni medie di CO2 di un parco veicoli nuovi

I Cantoni ZH, SH e TG e la DCPA accolgono con netto favore il malus legato al peso delle automobili importate (parametro «a» fissato a -0,0144 nell’all. 4a). economiesuisse e la VFAS si oppongono al valore negativo per il parametro «a» e chiedono invece che i valori siano positivi. La VFAS e Porsche Schweiz AG chiedono di ridurre la prestazione chilometrica media da 220 000 a 162 000 chilometri.

Agevolazioni

I Cantoni BS, FR e GE, la DCPA e l’UCS chiedono di rinunciare alle agevolazioni legate alle ecoinnovazioni, data la difficoltà di definirle con precisione. Il Cantone VD, il PS e l’Alleanza Clima Svizzera chiedono per le ecoinnovazioni una definizione chiara e restrittiva. L’usam e auto-suisse chiedono che le ecoinnovazioni siano riconosciute sulla base delle dichiarazioni dei costruttori, senza verifica.

Il Cantone VD sottolinea che i carburanti sintetici rinnovabili hanno un basso livello di efficienza energetica e che sarebbe opportuno integrare un criterio sull’efficienza energetica nel calcolo della riduzione accordata. Il Cantone AG è favorevole a questa agevolazione, che anche il TCS vede con favore.

Il PS e l’Alleanza Clima Svizzera chiedono di rinunciare alle agevolazioni per autofurgoni, trattori a sella leggeri e veicoli pesanti e di sopprimere l’articolo 26c. Il TCS chiede invece di estendere questa agevolazione alle automobili.

auto-suisse auspica la reintroduzione delle agevolazioni per le auto di nicchia e i piccoli costruttori.