Rapporto esplicativo

Consultazione 2025/62: Attuazione della mozione 21.4516 Schilliger «Garantire la gerarchia della rete stradale nei centri abitati e fuori» · 15 pagine

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centri abitati dovrebbe influire sul mercato facendo calare i costi anche in questi Cantoni.

Con le modifiche alle norme della circolazione proposte, in caso di riduzione della velocità su strade orientate al traffico si dovrà fare esplicito riferimento alle ripercussioni di tale misura sulla gerarchia della rete stradale e, se del caso, verificare se sia possibile evitare in altro modo le ripercussioni sull’ambiente. La perizia, già oggi necessaria, dovrà considerare anche questi aspetti.

4.3 Ripercussioni sull’economia

Le misure di riduzione del rumore evitano costi sanitari e creano valore aggiunto per gli immobili interessati. Grazie alla minore resistenza al rotolamento sui manti SDA 4, gli utenti stradali potranno risparmiare in termini di carburante e usura degli pneumatici circa l’1 per cento dei costi totali. Secondo l’analisi attuale, un asfalto SDA 4 riduce i costi economici totali di circa il 6 per cento netto.

Inoltre, se le emissioni sonore possono essere sufficientemente ridotte con la posa di un manto stradale fonoassorbente, non è più necessario valutare un abbassamento del limite di velocità per motivi di protezione acustica evitando i costi associati ai tempi di percorrenza più lunghi per via delle velocità inferiori.

Nel complesso, i benefici economici della misura proposta superano i costi.

4.4 Ripercussioni sulla società

Attraverso la posa di manti fonoassorbenti sulle strade a prevalenza motorizzata la popolazione sarà maggiormente e meglio protetta dalle conseguenze del rumore sulla salute. Il nuovo obbligo di tenere conto della gerarchia stradale può contrastare il maggior rischio di riversamento del traffico nelle aree residenziali ed è pertanto in linea con gli interessi della collettività.

4.5 Ripercussioni sulla sicurezza stradale e sull’ambiente

L’obbligo di pavimentazioni fonoassorbenti consente di ridurre efficacemente le emissioni acustiche del traffico stradale nei centri abitati. Il limite di velocità generale potrà comunque essere ridotto secondo le disposizioni vigenti, purché necessario e opportuno dal punto di vista della sicurezza stradale e dell’ambiente.