Rapporto esplicativo
Consultazione 2025/62: Attuazione della mozione 21.4516 Schilliger «Garantire la gerarchia della rete stradale nei centri abitati e fuori» · 15 pagine
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Compendio
Il progetto è inteso ad attuare la mozione 21.4516 Schilliger Garantire la gerarchia della rete stradale nei centri abitati e fuori. A tal fine si propone la modifica di una disposizione dell’ordinanza sulla segnaletica stradale e di una disposizione dell’ordinanza del DATEC concernente le zone con limite di velocità massimo di
30 km/h e le zone d’incontro, nonché l’introduzione di un nuovo articolo nell’or-
dinanza contro l’inquinamento fonico.
Situazione iniziale
Nel marzo 2024 il Parlamento ha trasmesso la mozione 21.4516 incaricando il Consiglio federale di modificare la legislazione sulla circolazione stradale in modo tale che siano rispettate la gerarchia e le varie funzioni della rete stradale svizzera all’interno e fuori dei centri abitati. Le nuove disposizioni dovranno includere limitazioni della velocità, in particolare 50 km/h per le strade a prevalenza motorizzata nei centri abitati e la possibilità di ridurre il limite a 30 km/h sulle strade residenziali.
Contenuto del progetto
Il progetto si prefigge due obiettivi: garantire la gerarchia della rete viaria e proteggere la popolazione dal rumore stradale privilegiando le misure di protezione acustica alla fonte.
In riferimento al primo obiettivo, nell’ordinanza sulla segnaletica stradale (OSStr)1 si stabilisce esplicitamente che in caso di riduzione dei limiti di velocità su strade orientate al traffico occorre soddisfare il requisito della gerarchia stradale dimostrandone l’adempimento tramite perizia. L’ordinanza del DATEC concernente le zone con limite di velocità massimo di 30 km/h e le zone d’incontro2, che prevede la precedenza da destra e vieta in linea di massima la predisposizione di attraversamenti pedonali, è modificata precisando che non si applica alle strade a prevalenza motorizzata, nemmeno se il limite di velocità è ridotto a 30 km/h e le stesse sono incluse in una zona a 30 km/h.
Ai fini del secondo obiettivo, nell’ordinanza contro l’inquinamento fonico (OIF)3 si prescrive esplicitamente l’impiego, nei centri abitati, di un adeguato rivestimento fonoassorbente in caso di realizzazione di strade orientate al traffico o di sostituzione del manto di tali strade. In riferimento a questa modifica, nell’OSStr si stabilisce che su dette strade una riduzione della velocità per motivi ecologici può in linea di principio