Rapporto esplicativo

struttura ferroviaria, le strade nazionali e l’infrastruttura del traffico d’agglomerato pos- sano svolgere anche in futuro il loro importante ruolo. La pianificazione coordinata di strade e ferrovia consente di risolvere i problemi di traffico da una prospettiva globale, attraverso un’interazione intelligente di tutti i vettori di trasporto e in sintonia con lo sviluppo insediativo degli agglomerati.

5.4 Ripercussioni sulla società

La popolazione svizzera, in particolare nelle città e negli agglomerati, subisce chiara- mente gli effetti del traffico, come emissioni foniche e atmosferiche, incidenti e code. La qualità di vita e la salute delle persone, in particolare di quelle che abitano in pros- simità della ferrovia o della strada, ne risentono. A ciò si aggiungono costi annui nell’or- dine di miliardi dovuti al tempo perso a causa delle strade congestionate e al minore comfort dei trasporti pubblici⁴⁰. Investimenti mirati nelle infrastrutture di trasporto ser- vono a raggruppare i trasporti, ridurre le code ed evitare il traffico di riversamento, con- tribuendo a ridurre efficacemente le congestioni.

La Fase di ampliamento 2027 rafforza il legame tra le regioni geografiche e linguistiche, promuovendo così la coesione sociale della Svizzera. Un’infrastruttura moderna e mul- timodale consente di scegliere liberamente il mezzo di trasporto. Gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto sono anche investimenti nel futuro: contribuiscono alla soli- darietà tra le generazioni, evitando che problemi e costi siano rimandati nel futuro. Gli investimenti attuali gettano le basi affinché anche le generazioni future possano bene- ficiare di un sistema di trasporti efficiente e affidabile.

5.5 Ripercussioni sul territorio e sull’ambiente

Le infrastrutture di trasporto occupano spazio, incidono sul paesaggio e sugli habitat e generano rumore. Prima della realizzazione, tutti i progetti vengono quindi sottoposti alle procedure ordinarie in materia ambientale e di pianificazione territoriale. In partico- lare, devono essere rispettate le disposizioni di legge contro l’inquinamento fonico e in materia di protezione dell’aria, delle acque, della natura e del paesaggio. Molti dei pro- getti proposti devono inoltre essere sottoposti a un esame dell’impatto sull’ambiente (cfr. ordinanza del 19 ottobre 1988⁴¹ concernente l’esame dell’impatto sull’ambiente). In questo contesto si verifica se un progetto di costruzione è conforme alle prescrizioni vigenti in materia di protezione ambientale. I progetti sono pianificati in modo da essere conformi a tali prescrizioni. La valutazione finale avviene nel quadro della procedura di approvazione dei piani. I diretti interessati e le organizzazioni ambientaliste (diritto di ricorso delle associazioni) hanno inoltre il diritto di presentare opposizioni o reclami contro i progetti.

I potenziamenti delle capacità, l’intensificazione dell’orario e un’offerta di trasporto com- plessivamente migliore aumentano l’accessibilità di numerosi spazi. In questo modo i luoghi sono più interconnessi, si rafforzano i collegamenti e si valorizzano le zone pe- riferiche. Questo può portare all’aumento della lunghezza dei percorsi e alla nascita di

⁴⁰ARE (2022), Costi dovuti alla congestione dell’infrastruttura di trasporto 2019, consultabile all’indirizzo www.are.admin.ch > Media & Pubblicazioni > Pubblicazioni > Mobilità > Costi dovuti alla congestione dell’infrastruttura di trasporto – Studio di base.

41 RS 814.011