DE-OCF_2012_projet_prescriptions
Consultation 2010/109: Révision partielle de l'ordonnance sur les chemins de fer (OCF) et de ses dispositions d'exécution (DE-OCF); Intégration, dans l'OCF et les DE-OCF, de l'ordonnance sur les installations électriques des chemins de fer (OIEC) et de leurs dispositions d · 354 pages
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Feuille n°: 34
Ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de fer
Edition: 01.07.2012
type de chemin de fer Hauteur Qdx Qdy
élément à
[MN] [MN]
partir du
PDR [m]
Voie normale 0,76 2,5 1,0
Voie métrique ou 0,50 1,5 0,5
spéciale
Tableau 22: Forces dues aux chocs sur les éléments de déviation
10.3.1.5 Les éléments de déviation doivent être munis de marches.
10.3.2 Blocs absorbeurs de choc
10.3.2.1 Les blocs absorbeurs de choc peuvent constituer un dispositif de protection
approprié lorsqu’il n’est pas possible de réaliser d’autres mesures de
protection.
10.3.2.2 Les blocs absorbeurs de choc doivent être conçus de manière à ne pas
présenter de jonction avec les éléments de structure porteuse exposés à des chocs. Il faut un espace libre d’au moins 1,00 m et d’au plus 2,00 m entre le bloc absorbeur et l’élément exposé à des chocs.
10.3.2.3 La géométrie (largeur, section) des blocs absorbeurs de choc doit être définie
en fonction de l’objet à protéger. La hauteur minimale des blocs à partir du PDR est de 2,00 m.
10.3.2.4 Les blocs absorbeurs de choc situés à côté des voies doivent être
dimensionnés avec l’action des forces dues aux chocs Qdx et Qdy relatives à la classe d’ouvrage correspondante et au type de tronçon.
11 Eléments de structure porteuse exposés à des chocs situés derrière les
extrémités de voies
11.1 Exigences pour les ouvrages de la classe A
11.1.1 Par principe, il y a lieu d’assurer la protection d’éléments de structure porteuse
situés derrière les extrémités de voie par une surveillance automatique de la distance de freinage afin d’empêcher le franchissement du point d’arrêt.
11.1.2 Lorsqu’il n’est pas possible d’empêcher le franchissement du point d’arrêt lors
des courses de trains et des mouvements de manœuvre à l’aide d’une
installation de sécurité, il faut équiper l’extrémité de la voie d’un heurtoir performant (heurtoir de freinage) et d’un mur d’arrêt.
11.1.3 On peut renoncer à un mur d’arrêt lorsque la condition ax ≥ ax,min est remplie
conformément au tableau 23.