DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Feuille n°: 35

Ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de fer

Edition: 01.07.2012

Porteur vertical Chemin de déplacement

du heurtoir

Heurtoir de Mur d’arrêt

freinage Q^dx

1.50

ax

Fig. 11: Exécution des extrémités de voie pour les ouvrages de la CO A

11.1.4 Le mur d’arrêt doit être dimensionné avec les forces dues aux chocs Qdx

suivantes:

Type de chemins de ax,min [m] Trains Trains de fer voyageurs marchandises Qdx [MN] Qdx [MN]

Voie normale 20,00 5,0 10,0 En accord avec Voie métrique ou 15,00 3,5 l’autorité de spéciale surveillance

Tableau 23: Forces dues aux chocs pour les murs de heurtoir

11.1.5 La capacité de travail des heurtoirs de freinage doit être d’au moins 4,0 kJ.

11.1.6 S’agissant des déraillements avant le point d’arrêt, il y a lieu de respecter les

dispositions des chiffres 7.2 et 7.3.

11.2 Exigences pour les ouvrages des classes B et C

11.2.1 Pour le cas d’un franchissement du point d’arrêt, il faut équiper l’extrémité de la

voie d’un heurtoir performant. La capacité de travail des heurtoirs et leur

chemin de déplacement nécessaire doivent être définis en fonction du poids du train admissible et de la vitesse résiduelle à déterminer en fonction des

conditions d’exploitation.

11.2.2 Pour les ouvrages de la CO B, il faut dimensionner les porteurs verticaux situés

à une distance ax ≤ ax,min (cf. Tableau 23) en fonction des forces dues aux chocs selon le Tableau 23 ou les protéger moyennant de blocs absorbeurs de choc dimensionnés de manière adéquate.

12 Dispositions complémentaires aux analyses de risque selon le Code UIC 777-2

12.1 Pour les analyses de risque selon le Code UIC 777-2, la fréquence des

déraillements et l’ampleur des dégâts dans des conditions adaptées à la

Suisse se trouvent dans le rapport final de l’OFT "Beurteilung von

Anprallrisiken, Vertiefte Untersuchung von Ereignishäufigkeit et

Schadenausmass" (n’existe qu’en allemand).