DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Installations fixes Feuille n°: 16 N

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Edition: 01.07.2012 Article: Eléments du tracé Projet: 20.04.2011 Gelöscht: Edition: 01.12.2002

8.3 Valeurs-limites du comportement dynamique pour le cas général

8.3.1 Les valeurs-limites indiquées ci-après ont été définies sur la base du tracé prescrit

(catégorie de train R) et du comportement dynamique accru résultant de la VN supérieure (par rapport à VR). Ces valeurs-limites ne doivent donc pas être dépassées sans autre étude.

8.3.2 Courbes circulaires avec courbe de raccordement et rampe de dévers

8.3.2.1 L’insuffisance de dévers maximale autorisée pour les trains pendulaires idN max dépend du

type de véhicule, du type de tronçon et des propriétés de la voie.

idN max = 275 mm (rayons ≥ 250 m)

Pour les rayons inférieurs à 250 m, des études spéciales au cas par cas sont

nécessaires.

8.3.2.2 La variation de dévers en fonction du temps dd/dt maximale autorisée (dd/dtN max) vaut 75

mm/s

8.3.2.3 La variation d’insuffisance du dévers en fonction du temps did/dt maximale autorisée

(did/dtN max) vaut 150 mm/s

8.3.2.4 Les possibilités d’application des valeurs-limites en exploitation conformément aux

chiffres 8.3.2.1 à 8.3.2.3 doivent être prouvées lors de l’homologation de véhicule liée au tronçon (conformément au chiffre 8.5). Il faut également prouver que les longueurs des courbes de raccord ou des rampes de dévers sont suffisantes eu égard au temps de réaction et à la vitesse de rotation atteinte par le dispositif d'inclinaison des caisses (cf. chiffres 8.2.1.3 et 8.5).

8.4 Restrictions relatives aux valeurs-limites du comportement dynamique

8.4.1 Aspects de la voie

8.4.1.1 Dans les cas suivants, l’insuffisance de dévers maximale autorisée de la catégorie de

train R est également valable pour la catégorie de train N (idN max = idR max) :

– pour les sections de voie éclissées.

– pour les sections avec profil de rail 46E1.

8.4.1.2 Aux points fixes (conformément au chiffre 2.1.3) il faut restreindre idN max (VN max) (cf.

chiffres 8.4.2 – 8.4.4).

8.4.1.3 Les irrégularités locales comme par ex. des configurations spéciales du tracé (courbes en

anse de panier, clothoïdes au sommet existantes etc.), mauvais sous-sol, mauvaise assiette de la voie, zone des culées de ponts avec lit de ballast déconsolidé, zones de glissement, dalots, passages à niveau, voies de gares, transitions ballast / voie sans ballast, exigent le cas échéant des restrictions de idN max (VN max).

L’ampleur de ces restrictions doit également être déterminée lors de l’homologation de véhicule liée au tronçon (cf. chiffre 8.5). Il faut définir à l’avance les mesures nécessaires (le cas échéant à demeure) avec le domaine spécialisé de l’infrastructure compétent pour la voie.