DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Installations fixes Feuille n°: 14 N

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Edition: 01.07.2012 Article: Eléments du tracé Projet: 20.04.2011 Gelöscht: Edition: 01.12.2002

7.2 Rayons de raccordement verticaux Rv dans les voies de circulation

Les valeurs-limites sont les suivantes :

valeur-limite en cas normal : R = 0,35 V²[m] c'est-à-dire a = 0,22 v R vmax

m/s²

valeur-limite minimale :

raccordement convexe R = 0,25 V²[m] c'est-à-dire a = 0,31 m/s²

v R vmax

raccordement concave R = 0,175 V²[m] c'est-à-dire a = 0,44 m/s²

v R vmax

mais dans tous les cas : Rv ≥ 3 000 m en raccordement convexe

Rv ≥ 2 000 m en raccordement concave

– VR: vitesse en [km/h]

– a : accélération verticale en [m/s²]

v

7.3 Appareils de voie dans les rayons de raccordement verticaux (voies de circulation)

Les appareils de voie ne peuvent être posés dans des rayons de raccordement verticaux Rv que lorsque les conditions suivantes sont respectées :

valeur-limite en cas normal : raccordement convexe 5 000 m

raccordement concave 3 000 m

valeur-limite minimale à fixer spécifiquement selon le type d'appareil de voie

La position verticale de chaque file de rail doit être adaptée aux conditions constructives au sein des installations avec des appareils de voie posés en courbe avec du dévers.

7.4 Rayons de raccordement verticaux Rv dans les voies de manœuvre

Pour les voies et branchements :

valeur-limite en cas normal : 2 000 m

8 Aspects technique de la pendulation (catégorie de train N)

8.1 Principes

8.1.1 Lors de la définition de la vitesse maximale (VN) pour les trains pendulaires (trains

construits avec un système pendulaire actif pour atteindre des insuffisances de dévers plus élevées) il faut tenir compte des aspects techniques de la pendulation en plus des exigences de la catégorie de train R.

8.1.2 En règle générale, les trains pendulaires circulent sur des tronçons existants choisis. Ces

tronçons sont donc conçus et entretenus, du point de vue du tracé, de la résistance (cf. DE 31) et de l’état de la voie, pour les trains conventionnels (catégorie de train R). Lors de la fixation du tracé de nouvelles lignes où il est prévu de faire circuler des trains

pendulaires (catégorie de train N), le choix des paramètres du tracé correspond toujours à la vitesse maximale prescrite pour les trains conventionnels (catégorie de train R).

8.1.3 Les insuffisances de dévers supérieures à la catégorie de train R sur le plan de roulement

de la voie sont réduites à l’aide d’un système pendulaire actif pour la caisse dans la mesure où l’exige le confort des voyageurs. Le système pendulaire doit réagir