DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Installations fixes Feuille n°: 18 N

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Edition: 01.07.2012 Article: Eléments du tracé Projet: 20.04.2011 Gelöscht: Edition: 01.12.2002

8.5.2 La vitesse d’exploitation autorisée de la catégorie de train N (VN) est fixée pour chaque

type de train pendulaire sur les tronçons auxquels il est destiné sur la base de la preuve du respect des forces roue-rail (conformément à DE 31, feuille n°: 2 N, chiffre 2.1), par mesure de la réaction dynamique du véhicule (le cas échéant y c. mesure sur place de la sollicitation de la superstructure, cf. chiffre 8.2.1.1) dans le cadre de « l’homologation de véhicule liée au tronçon ».

Les résultats de mesure sont évalués « en ligne », au fur et à mesure de l’augmentation graduelle de la vitesse, par du personnel formé en technique de roulement et pour ce qui est des effets sur la voie, par les représentants de l’infrastructure.

8.5.3 Lors de modifications de sections qui pourraient entraîner des restrictions

supplémentaires, il faut renouveler l’homologation de véhicule liée au tronçon.

8.5.4 Les vitesses d’homologation (Vhom) correspondent en général à la vitesse maximale

possible de la catégorie de train N plus 10 %. Elles atteignent toutefois au plus la vitesse correspondant à l’insuffisance de dévers idN max (cf. chiffres 8.3 et 8.4) plus 10 %.

8.5.4.1 Dans les courbes où la vitesse d’homologation est limitée par l’insuffisance de dévers, la

même limite est valable également pour les sections droites immédiatement adjacentes si le véhicule ne peut pas atteindre la vitesse d’homologation du tronçon droit en question.

8.5.4.2 Pour les courbes dans lesquelles idN max ne dépasse pas les valeurs autorisées (valeur-

limite en cas normal) pour la catégorie de train R conformément au chiffre 3.6.2.1 (122 mm ≤ id ≤ 150 mm), il n’y a pas de preuves particulières à fournir.

8.6 Surveillance

8.6.1 La surveillance de l’état de la voie est conforme aux règles pour les trains conventionnels

(catégorie de train R). Au besoin, elle est intensifiée. Lorsqu’on ordonne des mesures de réparation de détériorations, il faut veiller le cas échéant à la vitesse VN augmentée par rapport à la catégorie de train R.

8.6.2 Il faut notamment intensifier la surveillance en matière de défaut de rail de tout type et le

contrôle par ultrasons ou par courants de Foucault du rail en fonction de la fréquence, du type et de l’ampleur des détériorations survenues, sur les tronçons avec trains

pendulaires dans les sections où la vitesse des trains pendulaires est plus élevée que celle des trains conventionnels. Les contrôles par ultrasons ou courants de Foucault doivent avoir lieu au moins une fois par semestre.

8.6.3 Courses de répétition (courses d’inspection)

8.6.3.1 Les modifications déterminantes pour la sécurité des interactions véhicule/voie (effets des

éventuelles modifications de l’assiette de la voie sur le comportement dynamique du véhicule) doivent être recensées, contrôlées et documentées tous les 18 mois pour chaque type de train pendulaire circulant sur un tronçon, au moyen de courses de

répétition pour trains pendulaires (mesure des forces roue-rail à la vitesse de la catégorie de train N).

8.6.3.2 Les courses de répétition peuvent être effectuées par un véhicule de référence se

suppléant à tous les types de train pendulaire circulant sur un tronçon, à condition que la corrélation entre les types de train pendulaire et le véhicule de référence soit établie.