Rapport sur les résultats

• CFF : avec le report de la focalisation sur le transport régional, il convient de relever les

indemnités supplémentaires versées par la Confédération pour les prestations TRV, et la réalisation du corridor à 4 mètres est indispensable (via le crédit en faveur du transfert).

Autres remarques

• CTP : la suppression des goulets d’étranglement aux heures de pointe est une approche

justifiée. Les intentions d’offre des cantons doivent être sérieusement prises en compte (planifications avec bus et trafic local). Il convient également de tenir compte des objectifs supérieurs en termes de mobilité.

• BS : l’attribution aux divers niveaux de priorité ne doit pas seulement se faire selon des

critères/résultats liés aux modules régionaux, mais aussi en fonction des objectifs et

engagements d’ordre supérieur ainsi que de la question de l’augmentation des capacités.

• NE : implication des cantons dans la planification de PRODES.

• PS : tous les projets PRODES doivent être définis dès maintenant, financement compris. La

liste des projets est à développer plus avant sur la base de l’art. 10 LDIF, et un ordre de priorités doit être établi d’après des critères vérifiables ; la liste doit être bien acceptée dans les régions.

• Union des villes : il convient d’établir une planification à long terme contraignante en faisant

participer les niveaux cantonaux et communaux.

• SAB, USAM, VAP : regrettent l’absence d’une vue d’ensemble englobant tous les modes de

transport, à l’image de ce qui a été fait pour le programme de développement Route 2030.

• CTP, Pro Bahn, BLS, Amis de la nature Suisse, comité Pro Wisenberg, HKBB : meilleure prise

en compte du transport de marchandises.

• UTP : plan intégré d’utilisation du réseau alliant le trafic voyageurs et marchandises.