Rapport sur les résultats

• TG demande une réalisation d’ici décembre 2018 des améliorations de l’offre pour la Suisse orientale définies dans la LDIF, y compris les aménagements financés conformément à la loi sur le raccordement LGV.

• Le CentrePatronal et l’ass.rout.VD estiment que l’étape suivante doit inclure les projets des métropoles Lausanne-Genève, Zurich-Uster, Bâle-Liestal et Berne-Münsingen.

• L’ACS, auto-suisse et la FRS demandent que les projets d’aménagement soient sélectionnés sur la foi du rapport coût/efficacité mais citent aussi d’autres critères, comme la rentabilité, la durabilité, la nécessité et les alternatives envisageables.

• Les CFF précisent que les travaux de planification en vue de l’étape d'aménagement 2030 soient déjà décrits dans l’arrêté fédéral relatif à l’étape d’aménagement 2025.

• Le SOB trouve que les aménagements nécessaires à la circulation de trains à deux étages doivent être accélérés et que les coûts cachés des mesures sont très élevés.

• Région capitale suisse a lancé un projet destiné à optimiser les liaisons ferroviaires pour la Région capitale et contribuera plus tard au programme d’aménagement.

• Metropolitankonferenz Zürich regrette l’absence de délai pour la réalisation des étapes d’aménagement ultérieures.

• La ville de Genève demande une augmentation des capacités de la gare de Genève Cornavin dans le cadre de la deuxième étape.

• L'association Swissmetro demande des crédits de planification pour les 332 km du réseau Swissmetro.

• Rheinhäfen appelle de ses vœux une extension de la première étape d’aménagement

jusqu’en 2027.

Question 9 : Soutenez-vous les adaptations de la LDIF ?

Tendance générale

La grande majorité des prises de position (43 sur 60) sont favorables aux adaptations proposées de la LDIF. Les objectifs et mesures de la LDIF doivent toutefois être conservés. Les principales critiques concernent le retrait du tunnel du Chestenberg de la LDIF.