Rapport Energieetikette

Le Tableau 2: Changements de catégories montre combien de véhicules changent de catégorie au total, suite aux nouveautés.

Tableau 2: Changements de catégories

Changement de catégories suite à la modification de la méthode de calcul (date de réf.: 31 juillet 2010)

de/à A B C D E F G Différence Total jusqu'ici A 715 52 0 0 0 0 0 52767

B 52 694 159 0 0 0 0 211905

C 1 19 595 385 4 0 0 4091004

D 0 0 12 378 569 10 0 591969

E 0 0 1 5 193 412 0 418611

F 0 0 0 0 0 299 15 15314

G 0 0 0 0 0 46 752 46798

Nouveau total 768 765 767 768 766 767 767 53685368

Lecture du tableau: pour chaque ligne (A-G), véhicules passant d'une catégorie à une autre (i.e. dans les colonnes A-G) Exemples: 159 véhicules passent de la cat. B à la cat. C

Les changements viennent, d’une part, du fait que les véhicules sont maintenant répartis de manière uniforme dans les sept catégories d’efficacité énergétique à la date de référence. D’autre part, ils s’expliquent par la nouvelle formule de calcul prenant pour base l’équivalent essence d’énergie primaire. Tandis que les changements dans la catégorie A font uniquement suite à la nouvelle formule de calcul, dans les catégories en dessous, les changements importants observés résultent essentiellement de la répartition uniforme dans sept catégories. Le remplacement des équivalents essence par des équivalents essence d'énergie primaire pour le calcul de l'indice a pour principale conséquence de faire reculer d'une catégorie les véhicules à essence légers. Les véhicules diesel sont certes moins bien placés en raison de la pondération plus forte de la part absolue (consommation d'énergie) par rapport aux véhicules à essence dans la mesure où ils tendent à être plus lourds. Mais avec les équivalents essence d'énergie primaire en lieu et place des équivalents essence, les véhicules diesel s'en sortent mieux qu'avant par rapport aux véhicules à essence. Globalement, la nouvelle méthode de calcul fait remonter les véhicules diesel plus légers dans les catégories supérieures et accroît la part de véhicules diesel de la catégorie A (cf. tableau 1). Les véhicules à gaz profitent quant à eux du nouveau mode de calcul dans la mesure où il s'agit essentiellement de véhicules légers, mais perdent par contre l'avantage dont ils bénéficiaient précédemment (pas de conversion en équivalents essence), ce qui a pour conséquence de faire baisser l'efficacité énergétique établie des véhicules à gaz. En fin de compte, le nombre de véhicules à gaz de la catégorie d'efficacité la plus élevée reste sensiblement le même qu'avant le changement.

En dépit de la pondération plus forte de la part absolue dans la formule de calcul, qui avantage quelque peu les véhicules légers par rapport aux véhicules lourds, toutes les catégories de véhicules sont représentées dans la catégorie A (break, vans familiaux, etc.).

Conséquences écologiques

Les répercussions positives de l’étiquette-énergie, en particulier sa capacité à peser sur la composition du parc automobile suisse et la préservation de l’environnement et l’efficacité énergétique, dépendront aussi des applications qui en découleront (orientation environne-