Rapport explicatif

Figure 37 Etape de réalisation 2040 (premier aperçu) (indice des prix 2012, TVA incluse)

Elimination des goulets d'étranglement Canton Projet GE Elargissement à 6 voies Coppet - Nyon 200165

VD Elargissement à 6 voies Villars-Ste.Croix - Cossonay 122100

BE 6-Spur-Ausbau Schönbühl - Kirchberg 238195

BE 6-Spur-Ausbau Wankdorf - Muri Var. B6 1'802 1'485 SO-AG 6-Spur-Ausbau Aarau Ost - Birrfeld 400330

ZH 8-Spur-Ausbau Wettingen - Dietikon 258215

ZH 6/8-Spur-Ausbau Westumfahrung Zürich 136110

BS-BL 8-Spur-Ausbau Hagnau - Liestal 494405

LU-ZG 6-Spur-Ausbau Buchrain - Rütihof 256210

LU-ZG Ausbau Rotsee - Buchrain ("Ausbau Nord") 293255

LU-ZG Bypass Luzern inkl. Ergänzung Süd 1'683 1'465 SH 2. Röhre Fäsenstaubtunnel Schaffhausen 364300

TI 6-Spur-Ausbau Lugano Süd - Mendrisio, Variante 1-2 ridotta 985810

Etape de réalisation 2040 (élimination des goulets d'étranglement) 7'231 6'045

Conournements de localités, compléments de réseau

Etape de réalisation 2040 (compléments de réseau, contournements de localités)** indét.

Résumé Etape de réalisation 2040 (total sans les compléments de réseau et les contournem 7'231 ***

** Contournements de localités ainsi que compléments de réseau nécessaires à l'élimination de goulets d'étranglement ou à la desserte de nouveaux centres d'urbanisation. Les projets et les volumes d'investissement ne sont pas encore définis. *** Sans les investissements dans des contournements de localités et des compléments de réseau.

2.5 Projets d’agglomération

2.5.1 Les projets d’agglomération comme instruments d’une politique cohérente en matière de développement territorial et de transports

Le territoire et les transports sont fortement interdépendants. D’une part, la structure du territoire influence les choix de destinations, d’itinéraires et de moyens de transport, et donc le volume du trafic. D’autre part, le trafic est un moteur du développement urbain. Les comportements en matière de transport diffèrent considérablement entre les zones rurales et les zones urbaines (cf. ch. 1.1.3). De même, les effets de l’aménagement d’infrastructures de transport varient fortement en fonction de la zone géographique et du contexte économique. Si les infrastructures aménagées contribuent parfois au bon fonctionnement du système global des transports et à la compétitivité, elles peuvent aussi aggraver le mitage et ainsi la disparition d’espaces naturels et de terrains cultivés en permettant de parcourir en un même temps des