Rapport explicatif

Consultation – 2^e message relatif au programme d’élimination des goulets d’étranglement / G242-0699

1.4 Mise à jour du premier programme d’élimination des goulets d’étranglement du réseau des routes nationales

1.4.1 Analyse actualisée des goulets d’étranglement

1.4.1.1 Méthodologie Nouvelle aggravation des goulets d’étranglement due à l’évolution de la population et des emplois

L’analyse actualisée des goulets d’étranglement met en évidence les tronçons qui connaîtront régulièrement des problèmes de capacité à l’avenir. Elle se fonde pour l’essentiel sur les données du Modèle national de trafic voyageurs du DETEC. En prévision du deuxième message relatif au programme d’élimination des goulets d’étranglement, ce modèle a été adapté en raison de la révision à la hausse par l’OFS de l’évolution de la population et des emplois.

L’augmentation de la population touche plus particulièrement l’Arc lémanique, la région de Zurich et l’agglomération de Bâle. Une forte progression est également attendue aux abords de l’N1 entre Olten et Baden, dans le secteur Lucerne – Zoug, aux abords de la N6 entre Thoune et Berne ainsi que dans les agglomérations de Fribourg, Yverdon et Lugano. Les nouveaux emplois se concentrent principalement dans les villes de Genève, Lausanne, Berne et Zurich. Cette nouvelle donne a une incidence directe sur le futur volume de trafic et donc sur la problématique des goulets d’étranglement du réseau des routes nationales.

La version actualisée du Modèle national de trafic voyageurs prend également en compte l’impact des mesures décidées pour le trafic d’agglomération et les transports publics sur le volume de trafic attendu sur le réseau des routes nationales.

Classification des goulets d’étranglement à nouveau en trois degrés

Les goulets d’étranglement identifiés sur le réseau des routes nationales ont de nouveau été classifiés en trois degrés de gravité pour les prévisions à l’horizon 2030.

Sur un tronçon de degré I, la charge de trafic dépasse la capacité disponible de 10 % au plus. La moindre perturbation entraîne déjà des ralentissements du trafic et des embouteillages. Chaque semaine, la route y est en moyenne surchargée pendant une à sept heures.

Sur un tronçon de degré II, la surcharge se situe entre 10 et 20 %. Sur ces tronçons fortement surchargés, les ralentissements et les embouteillages surviennent déjà quotidiennement pendant une à deux heures.

Enfin, les routes nationales de degré III présentent un degré de surcharge d’au moins 20 %. Les tronçons concernés connaissent des ralentissements et des embouteillages durant deux à quatre heures par jour.