Rapport explicatif

de marchandises qui domine, même si la part du transport combiné est plus élevée que dans le cas du trafic intérieur. A côté de la route et du rail, la navigation sur le Rhin détient également une part importante en import-export.

Volume de transport et répartition modale en Import + Export 2010

en mio. de tonnes et en %

Mio. t

60 100%

11% 5%

90% Trafic aérien

50 11% 17%

80%

70% 18% Pipeline

40

60%

30 50% Navigation sur le 40% Rhin

77%

20 30%

60% Rail

20%

10

10% Route

0 0%

Import Export Import Export

Source: OFS, Ports du Rhin, OFAC

Illustration 7: Volumes transportés (millions de tonnes) et répartition modale import-export

Les écarts entre les chiffres d’importation et d’exportation tiennent au fait que les volumes transportés sont mesurés en tonnes. Or, les biens importés sont généralement plus lourds que ceux qui sont exportés. Cela se répercute tout particulièrement au niveau de la répartition modale dans la mesure où les biens lourds sont mieux adaptés au transport ferroviaire ou fluvial que ceux qui sont plus légers.

Evolution de l’offre sur le front du fret ferroviaire en Suisse

Depuis la première réforme des chemins de fer, le transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire a évolué à divers égards. De nouvelles offres de transport combiné ont émergé. Parallèlement, le trafic par wagons complets isolés, qui permet une distribution fine par l’entremise de voies de raccordement et de centres de transbordement et de logistique (voir par exemple «Cargo Domicile»), s’est radicalement transformé. CFF Cargo, le leader du marché suisse du TWCI, a réorganisé la livraison sur tout le territoire en mettant sur pied des équipes de Production Cargo Régionale (RCP) et en révisant les liens contractuels qui l’unissent à d’autres prestataires de TWCI (par exemple les entreprises ferroviaires du réseau à voie métrique). En 2005, le nombre de points de desserte a été considérablement réduit dans le cadre du projet «Focus». Et un autre redimensionnement est intervenu à l’occasion du changement d’horaire 2012/2013. Quoi qu’il en soit, le TWCI demeure, pour une grande variété de transports de marchandises en Suisse, une solution adaptée du fait des possibilités de regroupement et de distribution fine qu’il offre.

L’obligation de développement et de réorganisation des offres est également le résultat des changements structurels que le marché suisse du transport de marchandises a connus ces dernières années. La délocalisation de sites de production dans l’industrie lourde a ainsi entraîné la disparition de transports qui passaient essentiellement par le rail. La demande issue de branches et de segments du marché traditionnellement axés sur le fret ferroviaire s’en est trouvée réduite. Et la globalisation