Rapport explicatif

Distances de transport moyennes route et rail 2010

km en km

300283

257

250

200

Route

150141

123 Rail 102 100 8687

5036

0

Intérieur Import Export Transit

Quelle: BFS

Illustration 8: Distances en transport routier et ferroviaire

Les exigences des clients à l’égard des centres logistiques (transport, transbordement, stockage) ont elles aussi évolué depuis la réforme des chemins de fer. Pour garder leurs clients, les prestataires doivent ainsi garantir de nouvelles formes de production et une meilleure qualité. La répartition nationale et internationale du travail ainsi que la chaîne de transport des biens de consommation entre les sites de production et les consommateurs se fait dès lors de plus en plus via des structures en réseau. Des regroupements impliquant des collectes amont et/ou des répartitions aval sont par ailleurs entreprises au niveau de certains processus de transport. Dans le même temps, la tendance est à des lots de plus petite taille pour ce qui est des marchandises transportées. L’Association des chargeurs demande de plus en plus que les prestataires de services de transport puissent fournir des prestations complémentaires à valeur ajoutée (stockage intermédiaire, ré-emballage, ré- étiquetage, préparation des marchandises etc.).

L’expérience montre que la demande de transport ferroviaire de marchandises est soumise à d’importantes fluctuations à court et moyen terme, ce qui s’explique essentiellement par le fait que les demandes définitives de la part des clients sont souvent tardives, par les structures de coûts et par la forte dépendance, notamment à l’exportation, vis-à-vis de la conjoncture. Et ce sont ainsi des biens comme l’acier, les produits chimiques, les automobiles et le pétrole qui réagissent le plus aux incertitudes économiques, ce qui ne fait qu’accroître la volatilité des affaires pour les prestataires de transport ferroviaire et rendre plus difficile la planification des opérations. L’expérience montre ainsi que plus de 50 % des volumes ne sont demandés de manière ferme et définitive par les clients que quelques jours avant le transport. Et la forte part de coûts fixes afférents au transport ferroviaire de marchandises vient encore compliquer la donne dans la mesure où il n’est possible de réduire assez rapidement qu’une partie des coûts. Inversement, il n’est pas toujours possible de