Rapport sur les résultats

R484-1091

et le potentiel serait beaucoup plus important dans ce cas (une réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre 50 % est possible chez les conducteurs expérimentés !) (KBAV).

- Il n’est pas tout simple d’intégrer ces deux leçons dans l’enseignement normal de la conduite. Pour pouvoir satisfaire aux exigences de l’annexe 9, il faut disposer des infrastructures et des instruments de mesure nécessaires (KBAV).

- Absolument aucune réflexion macroéconomique n’est menée. Les frais supplémentaires engendrés pour certaines personnes et/ou institutions sont absolument négligeables face à une possible réduction (radicale ?) des coûts des accidents. Les coûts pour les élèves conducteurs ne diminueront pas non plus puisque les coûts des deux leçons de conduite obligatoires ne sont pas comparables à ceux de deux leçons normales (celles-là requièrent notamment des infrastructures et des instruments de mesure supplémentaires) (KBAV).

- L’affirmation suivante n’est pas solide : « Toutefois, comme cette formation leur permettra d’être mieux préparés à l’examen pratique de conduite, le risque qu’ils doivent repasser l’examen (avec les coûts que cela implique) diminue. » Il est très rare qu’un freinage d’urgence doive faire l’objet d’une évaluation négative lors de l’examen de conduite. Le style de conduite auquel les conducteurs sont formés aujourd’hui est lui aussi déjà axé sur l’efficacité énergétique, de sorte que ce point non plus n’entraîne pratiquement jamais un résultat négatif (KBAV).

Non : UVS ; TCS, ASEM ; ag, gl.

Sans avis ou non concerné : GE ; PBD, PDC, PLR, pvl, JDC, JDCVr, JLR, PSS, UDC ; USP ; ACS, CCCS, UPSA, ASTAG, ATE, bpa, SPAA, FMS, motosuisse, Pro Velo, QAED, RC, SC TI, SCPVS, 2roues ; Agrotec, fd, Emergency, ow, FAid, FCTSA, ef, jh, IAS, kf, sk, CE ONG, Reasco, SanA, rs, SRC, ASS, CSS, SPC, UMS, VS ZG, WB.

4.3.6.2 Planification de la mise en œuvre :

Approuvez-vous un échelonnement de l’entrée en vigueur des nouvelles prescriptions ?

Oui Non Sans avis ou non concerné Cantons 22 31

Partis 0 09

Associations faîtières 1 01

Autres organisations (contactées) 10 411

Autres (non contactés) 28 2418

Total intermédiaire 61, dont ASMC : 14 IGWAB-CH : 8 Total 39 3140

Oui : AG, AI, AR, BE, BL, BS, FR, GL, GR, LU, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, UR, ZG, ZH ; UVS ; asa, FMS, IGWAB-CH, CCDJP, MFK BS, motosuisse, ASMC, SC TI, ASMM, ASEM ; ca, APSR JU, ASMC TI, aw, BEOWAB, ERFA, FGLWFL, tf, FZ, fzl, ag, KBAV, gl, te, OFV, SF, ASMC ZG, TCS AG, TCS TG, UFV, VAZ, VerTug, VS ZG, VSZ TG, WAB ZCH, Vorankommen, ZVS, 2PA.

Remarques, critiques, propositions :

- Nous sommes favorables à un échelonnement de l’entrée en vigueur (AG, AR, BL, BS, FR, GL, GR, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, UR, ZG, ZH ; asa, CCDJP, MFK BS). Le contenu et l’ordre chronologique des différents trains de mesures doivent être définis en étroite concertation avec les cantons (AG, AR, BE, BS, FR, GL, GR, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, ZG, ZH ; asa, CCDJP, MFK BS).