Rapport sur les résultats

R484-1091

la sécurité routière. Si les journées de formation complémentaire actuelles n’ont pas atteint leur objectif, il faut adapter leur contenu (ou mieux former les formateurs) (ASEM).

- La modification, d’origine politique, des cours de formation complémentaire et la réduction de leurs coûts ne sont pas motivées par des considérations de sécurité (ASMC, ASMM, SPC, ASEM ; pa, APSR JU, aw, Drive Z, jw, KBAV, mm, OFV, SF, ASMC ZG, VS ZG, ZFV).

- L’IGWAB-CH soumet une proposition concrète d’adaptation du contenu des cours ! Nous sommes prêts à collaborer à la modification des deux journées (ASMC ; ASMC TI, FZ, SF, UFV, SPC).

- La proposition du Conseil fédéral réagit aux critiques concernant l’utilité des cours de formation complémentaire. La réduction de la formation complémentaire à une journée est synonyme d’allègement pour les nouveaux conducteurs (PLR). Il faut soutenir en principe la réduction de la formation complémentaire à une journée à suivre dans les six mois après l’obtention du permis de conduire (JLR). Mais nous tenons à notre revendication (cf. motion 12.3421) selon laquelle les cours de formation complémentaire ne doivent être obligatoires que pour les nouveaux conducteurs qui ont commis une infraction grave aux règles de la circulation au cours de la période probatoire (PLR, JLR). Les taxes de cours élevées frappent durement les jeunes (JLR).

- Nous souhaitons une suppression pure et simple de la formation complémentaire coûteuse et qui à notre avis n’apporte pas grand-chose aux élèves conducteurs (JDC, JDCVr). La mise en place d’une formation de base sur la technique de conduite est suffisante (JDCVr).

- Nous rejetons le maintien des cours de formation complémentaire. Les thèmes ont été dépassés par la réalité. Depuis le programme Via sicura et l’effet dissuasif qu’il a obtenu auprès des nouveaux conducteurs, toute personne qui ne sait pas gérer son véhicule perd non seulement tout de suite son permis de conduire, mais risque aussi des amendes élevées ou même des peines de prison. Le nombre d’accidents diminue malgré l’augmentation continuelle des usagers (UDC).

- Les coûts des accidents provoqués par les nouveaux conducteurs pendant la période probatoire sont beaucoup plus élevés que les coûts des cours de formation complémentaire (BE ; IGWAB-CH ; BEOWAB, Driving GR, fzl, VAZ, VerTug, WAB ZCH, ZVS) !

- Le modèle qui comprend une journée de formation complémentaire et deux leçons individuelles avant l’examen de conduite est moins bon sans être plus avantageux que le modèle actuel (IGWAB-CH ; Drive Z, Driving GR, ERFA, fzl, jw, mm, TCS AG, TCS TG, VAZ, VerTug, VSZ TG, WAB ZCH, ZVS, 2PA).

- Le cumul des deux journées de formation, sur une journée de sept heures, oblige les prestataires à mobiliser systématiquement les infrastructures, les véhicules, les animateurs pour un groupe de 12 participants. Le prix de la journée de formation sera inévitablement plus cher. Les deux heures obligatoires imposées dans la première phase de formation s’y additionneront et au final le cumul de ces deux formations obligatoires aura un coût identique voire supérieur à la formation actuelle (FREC ; am, pal, sl, ll, tl, vb). La première et la deuxième journées coûtent aujourd’hui 680 francs au total. La formation telle qu’elle est envisagée coûtera 800 francs (exemple de calcul) (Grischa WAB, me2).

- Les sociétés L2 ont déjà repensé les deux journées de formation pour les rendre beaucoup plus dynamiques et performantes. Les contenus pourraient être améliorés et le nombre de participants augmenté à 16 par journée de sept heures afin de diminuer le prix (FREC ; am, pal, sl, ll, tl, vb).

- Notamment dans l’intérêt des jeunes, les prix devraient être plus modérés (donc couvrant les coûts) (PSS).

- Ces deux journées de cours centrées sur la pratique sont importantes pour circuler de manière plus sûre et plus écologique. Pour les nouveaux conducteurs, il est justement crucial d’acquérir ces connaissances au début du processus d’apprentissage. Il faut toutefois encore améliorer ces cours et garantir l’assurance qualité (PSS ; ATE, Pro Velo ; CE ONG).

- L’évolution des tués et des blessés graves démontre l’efficacité impressionnante du modèle suisse au cours des dix dernières années. La combinaison de la répression et de la formation complémentaire est un succès. C’est à ce titre que la Suisse a reçu en juin 2017 le Prix européen de la sécurité routière. Les deux cours de formation complémentaire sont un élément essentiel du modèle suisse (ATE, FREC, IGWAB-CH, Pro Velo, ASEM ; am, Drive Z, Driving GR, ERFA, fzl, jw, mm, pal, te, sl, ll, CE ONG, TCS AG, TCS TG, tl, vb, VAZ, VerTug, VSZ TG, VS ZG, WAB ZCH, ZVS, WB, Vorankommen, 2PA) !