Rapport sur les résultats

R484-1091

4.3.3.3

Acceptez-vous que la journée de formation complémentaire consiste essentiellement en des exercices pratiques et porte avant tout sur les questions relatives aux accidents propres à la jeunesse et à la manière de les éviter, ainsi que sur le développement d’une conduite efficace sur le plan énergétique (annexe 9, ch. 7.2) ?

Oui Non Sans avis ou non concerné Cantons 23 21

Partis 1 53

Associations faîtières 1 02

Autres organisations (contactées) 22 61

Autres (non contactés) 18 4013

Total intermédiaire 53, dont ASMC : 6 IGWAB-CH : 10 Total 65 3720

Oui : AG, AI, AR, BE, BL, BS, FR, GL, GR, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, UR, VD, VS, ZG, ZH ; PSS ; USP ; ACS, CCCS, UPSA, asa, ASTAG, ATE, bpa, SPAA, cp, FMS, kf, CCDJP, MFK BS, motosuisse, Pro Velo, QAED, RC, SC TI, ASETA, SCPVS, TCS, 2roues ; ca, pa, ACS VD, Agrotec, APSR JU, fd, pa-fd-rs, tf, ef, ag, jh, IG BS, gl, te, CE ONG, ASMC ZG, rs, VS ZG.

Remarques, critiques, propositions :

- Au moins deux journées sont nécessaires pour exercer les compétences mentionnées à l’annexe 9, ch. 7.2, de façon correcte et adéquate sur le plan didactique (BE).

- Le freinage d’urgence devrait également être repris et exercé en pratique (SG).

- Il faut enseigner à éviter les accidents en se fondant non pas en priorité sur les accidents propres à la jeunesse, mais sur les causes d’accident les plus fréquentes (SO).

- Ces matières ont fait leurs preuves et devraient donc être maintenues et développées. Les matières de la journée de formation complémentaire devraient en outre être ajustées et accordées le mieux possible au contenu didactique de la première phase de formation (PSS).

- De cette façon, on garde effectivement les éléments que le bpa a notés surtout positivement dans son évaluation. On élimine en outre les défauts mis en évidence. On obtient ainsi globalement un meilleur ajustement du contenu des cours de formation complémentaire au contenu didactique de la première phase de formation (ATE, bpa, CE ONG, Pro Velo).

- Il s’est révélé par le passé qu’une formation adéquate échoue moins à cause du contenu didactique défini qu’à cause de la mise en œuvre. Lors de l’introduction des nouvelles journées de formation complémentaire, il faut donc accorder une attention spécifique à la mise en œuvre méthodologique du contenu didactique afin de garantir un transfert aussi efficace que possible de la théorie à la pratique (RC).

- Le contenu des exercices pratiques devrait être décrit concrètement (TCS ; ca).

Non : JU, LU ; PLR, JDC, JDCVr, JLR, UDC ; FREC, IGWAB-CH, OV JU, ASMC, ASMM, ASEM ; am, ASMC TI, BEOWAB, kb, Drive Z, Driving GR, ERFA, me, FGLWFL, lf, EC CarPostal, FVO, FZ, fzl, Grischa WAB, IfB, jw, KBAV, mm, me2, pal, sl, ll, OFV, SF, TCS AG, TCS TG, tl, vb, VAZ, VerTug, SPC, WAB ZCH, WB, Vorankommen, UFV, VSZ TG, ZFV, ZVS, 2PA.

Remarques, critiques, propositions :

- La formation à une conduite respectueuse de l’environnement se fait déjà en première phase d’apprentissage et est contrôlée lors de l’examen pratique. La journée doit être essentiellement constituée d’exercices pratiques (JU ; OV JU).