Rapport sur les résultats

R484-1091

- Annexe 9, ch. 7.12 et 7.23 : L’accent est mal placé et le problème ne réside pas dans l’analyse des accidents de la circulation : une conduite efficace sur le plan énergétique et respectueuse de l’environnement est une philosophie de vie et il faut viser des solutions techniques. Aborder ce thème lors d’une journée de formation complémentaire apporte très peu. Il faudrait mettre l’accent sur une conduite courtoise et respectueuse des autres usagers et mettre en évidence les conséquences des pulsions, de la diminution de la capacité de conduire et de la distraction (LU).

- Cf. remarques sur la question 4.3.3.1 (PLR, JLR, JDC, JDCVr, UDC). Il faut non pas apprendre aux gens à conduire de manière efficace sur le plan énergétique, mais construire les véhicules de manière efficace sur le plan énergétique. Les véhicules électriques gagnent du terrain. Les thèmes de cours seront toujours dépassés par la réalité (UDC).

- La formation complémentaire doit inciter les nouveaux conducteurs à adopter des comportements sûrs et une seule journée ne permet pas d’atteindre les objectifs souhaités. Deux journées de sept heures sont nécessaires (FREC ; am, pal, sl, ll, tl, vb).

- Il n’est pas possible d’abréger le contenu actuel des deux journées de cours de huit heures en un cours d’une journée de sept heures sans une énorme perte de qualité. La sécurité routière a un prix (IGWAB-CH, ASMC ; ASMC TI, BEOWAB, Drive Z, Driving GR, ERFA, FZ, fzl, jw, mm, SF, TCS AG, TCS TG, UFV, VAZ, VerTug, VSZ TG, WAB ZCH, ZVS, 2PA) !

- Si les deux journées sont maintenues, il faut revoir le concept (ASMM, ASEM) avec l’OrTra (ASEM ; KBAV). Ce n’est pas possible sur le plan didactique et pédagogique (ASMM).

- La course de feed-back constitue aujourd’hui déjà la première partie de la « course éco » puisqu’elle compare la conduite actuelle des participants avec la conduite conforme à la « théorie éco » et avec la « course éco » qui suit. Si cette partie est supprimée, la comparaison entre conduite actuelle et « éco » n’est pas visible dans les chiffres imprimés et n’est donc pas compréhensible pour les participants. La « course éco » ne sert pas seulement à réduire la consommation de carburant, mais se manifeste surtout par une conduite anticipative et donc plus calme et plus sûre (kb, me, Grischa WAB, me2).

- La conduite efficace sur le plan énergétique est déjà exercée lors de la première phase. Il y a trop de répétition pour de nombreux participants. Laisser tomber les substances psychoactives, favoriser davantage les échanges d’expériences, développer à tout prix la prévention des accidents, supprimer le perfectionnement d’une conduite efficace sur le plan énergétique (IfB).

- L’objectif de la formation complémentaire devrait être la sécurité routière. En d’autres termes, le fait de promouvoir la sécurité routière par une conduite anticipative a forcément une influence sur la consommation d’énergie (Drive Z, jw, mm, WB, ZFV). Laisser tomber la conduite efficace sur le plan énergétique (WB).

Sans avis ou non concerné : GE ; PBD, PDC, pvl ; UVS, USP ; UTP ; Emergency, ow, FAid, FCTSA, IAS, sk, CarPostal, Reasco, SanA, SRC, ASS, CSS, UMS.