Rapport explicatif

EA 2030/35

Entre Berne et Bâle, un sillon express supplémentaire par heure sera créé pour le transport de marchandises. Cette mesure requiert une augmentation des prestations en gare de Sissach et une voie de dépassement à Langenthal dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 60 millions.

Transport de marchandises hdp Bienne–gare de triage Limmattal

Entre Olten/Lenzbourg et la gare de triage Limmattal, l’offre de sillons aux heures de pointe du transport de voyageurs s’accroîtra. Cela ne requiert aucune mesure infrastructurelle.

Aménagement de l’offre V&M Zofingen–Suhr–Lenzbourg

La capacité des sillons entre Zofingen, Suhr et Lenzbourg augmentera, afin de mettre à disposition à l’avenir la capacité requise en transport de marchandises. Le soir, la cadence semi-horaire intégrale peut également être assurée en TRV. Cela requiert des mesures d’augmentation de la capacité du réseau d’environ 350 millions. Cette mesure permettra aussi d’étoffer la cadence Schöftland–Aarau sur le réseau de la WSB.

Étoffement de la cadence Bienne–Olten

L’offre de prestations entre Bienne et Olten sera densifiée: deux paires de trains du TGL par heure emprunteront le nouveau tronçon/ tronçon aménagé et un RegioExpress à la cadence semi-horaire s’arrêtera à Granges Sud, Soleure, Oensingen et Egerkingen. Cette mesure requiert entre autres une troisième voie Bienne–Bienne Bözingerfeld ainsi qu’un aménagement des gares de Soleure, Egerkingen, Rothrist et Olten. Les coûts s’élèvent à environ 390 millions.

Étoffement de la cadence (Aarau–)Lenzburg–Wohlen

L’offre de prestations entre Lenzbourg et Wohlen sera densifiée jusqu'à la cadence au quart d'heure, ce qui requiert des adaptations des gares de Hendschicken et de Wohlen. Les coûts s’élèvent à environ 34 millions de francs. L’étoffement de la cadence (Aarau– )Lenzburg–Wohlen jusqu'au quart d'heure est encore à l’étude et peut être pris en compte en fonction de l’évaluation et de la sélection lors des travaux d’approfondissement des projets d'offre.

Étoffement de la cadence Zurich–Koblenz

Entre Koblenz et Baden, l’offre de prestations RER sera densifiée jusqu'à la cadence au quart d’heure. Les trains supplémentaires de Koblenz seront prolongés jusqu'à Dietikon et y seront reliés à l’actuelle ligne RER de Zurich. Cette amélioration requiert entre autres un doublement partiel de voie Koblenz–Klingnau ainsi qu’un aménagement des gares de Siggenthal, de Turgi et de Baden dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à 230 millions.

Étoffement de la cadence Soleure–Oberdorf

Entre Soleure et Oberdorf, l’offre de prestations sera densifiée jusqu’à la cadence semi-horaire. L’aménagement nécessaire du croisement Lommiswil coûte environ 13 millions.

Étoffement de la cadence Soleure–Flumental

Entre Soleure et Flumental, l’offre de prestations passera à la cadence au quart d’heure toute la journée. L’étoffement entre Soleure et Flumental requiert le prolongement du croisement actuel Soleure St. Katharinen en direction de Feldbrunnen, avec des coûts de 7 millions.

Étoffement de la cadence Soleure–Flumental–Oensingen

Si, en plus de l’étoffement entre Soleure et Flumental, la cadence est aussi étoffée aux hdp entre Flumental et Oensingen, il faudra un croisement supplémentaire à proximité de l’arrêt Buchli à Oberbipp. Avec le prolongement de l’actuel croisement de Soleure St. Katharinen, le total des coûts atteint environ 21 millions.

Réactivation du tronçon Soleure–Subingen avec une cadence semi-horaire (Oberderdorf–)Soleure–Subingen, y c. nouvel arrêt entre Soleure et Subingen

Sur le tronçon (Oberdorf–)Solothurn-Subingen, le TRV sera réintroduit à la cadence semi-horaire, avec de nouveaux arrêts sur ce tronçon entre Soleure et Subingen. L’infrastructure requise comprend une double voie jusqu'à Derendingen, une voie de rebroussement à Subingen ainsi que cinq nouveaux arrêts. Les coûts s’élèvent à environ 87 millions de francs. Cette amélioration de l'offre est encore à l’étude et peut être prise en compte en fonction de l’évaluation et de la sélection lors des travaux d’approfondissement des projets d'offre.

Étoffement de la cadence Langenthal–Bannwil et Langenthal–St. Urban Ziegelei

Sur la section Bannwil–Langenthal, l’offre de prestations atteindra quatre trains par direction aux heures de pointe et une cadence semi-horaire intégrale sur la section St. Urban–St. Urban Ziegelei. Le prolongement requis du croisement de Bannwil coûte 8 millions.

Étoffement de la cadence hdp Gränichen Oberdorf–Aarau

Entre Aarau et Gränichen Oberdorf, l’offre de prestations atteindra six paires de trains par heure aux heures de pointe. Le doublement de voie requis entre Gränichen Töndler et Gränichen Oberdorf, avec adaptation des stations, coûte environ 30 millions.