Rapport explicatif

EA 2030/35

Entre Zurich HB et Winterthour, l’offre de prestations de TGL sera densifiée: une cadence au quart d’heure sans arrêt et une cadence au quart d’heure avec arrêt à Zurich Flughafen sera proposée. L’offre de prestations sera également densifiée entre Winterthour et Frauenfeld. Le tunnel de Brütten et le parcours direct des trains du TGL par Wallisellen permet de réduire le temps de parcours.

Le trafic RER connaîtra sur plusieurs lignes ou tronçons un étoffement à la cadence au quart d’heure: Zurich HB–Kloten, Zurich HB–Regensdorf-Watt, Zurich HB–Wipkingen–Zurich Flughafen, Zurich HB–Wallisellen–Winterthour, Winterthour–Seuzach, Winterthour–Seen, Zurich HB–Stadelhofen–Dübendorf–Uster, Zurich HB–Stadelhofen–Zollikon–Meilen. Un RER rapide Zurich HB– Oerlikon–Hinwil sera introduit et quatre paires de trains par heure offertes entre Winterthour et Schaffhouse en cadence intégrale. Ces améliorations de l’offre permettent de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout.

En transport de marchandises, la capacité des sillons requise en gare de triage de Limmattal–Suisse orientale/Schaffhouse sera assurée sans restrictions et la qualité accrue.

De côté de l’infrastructure, les aménagements suivants seront nécessaires: le tunnel de Brütten y c. désenchevêtrements Basserdorf/Dietlikon/Wallisellen et augmentation des prestations Winterthour, la quatrième voie de Stadelhofen y compris double voie Stadelhofen–Tiefenbrunnen, la ligne de contournement marchandises Limmattal–Furttal, divers doubles voies, prolongements de quais et autres mesures. Les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 5,67 milliards de francs.

Tunnel de Brütten (aménagement de l’offre V&M)

L’aménagement de l’offre en TGL correspond à celui de l’aménagement du RER Zurich 2G. Le trafic RER connaîtra un étoffement de cadence jusqu’au quart d’heure sur les lignes ou tronçons Zurich HB–Kloten, Zurich HB–Regensdorf-Watt, Zurich HB– Wipkingen–Zurich Flughafen, Zurich HB–Wallisellen–Winterthour, Winterthour–Seuzach, Winterthour–Seen. L’offre de prestations entre Winterthour et Schaffhouse passera aussi à quatre paires de trains par heure. Ces améliorations de l’offre permettent de mettre à disposition les capacités requises en places assises et debout, notamment dans le corridor Zurich–Winterthour. En transport de marchandises, une petite augmentation de la capacité des sillons en gare de triage de Limmattal–Winterthour aux heures de pointe du transport de voyageurs et une amélioration de la qualité sont possibles. Ce programme requiert des infrastructures : le tunnel de Brütten y c. les désenchevêtrements de Basserdorf/Dietlikon/ Wallisellen et une augmentation des prestations à Winterthour, diverses doubles voies, prolongements de quais et autres mesures. Les coûts s’élèvent à environ 2,86 milliards de francs dans l’ensemble.

Tunnel de Brütten et aménagement Stadelhofen (aménagement de l’offre V&M)

L’aménagement de l’offre en TGL correspond à celui de l’aménagement du RER Zurich 2G. En trafic RER, les mêmes tronçons que pour le tunnel de Brütten verront leur cadence augmenter. De plus, sur le corridor Zurich-Uster-Wetzikon et la rive droite du lac de Zurich, la quantité référentielle s’accroîtra sur le niveau de l’aménagement du RER Zurich 2G. Ces améliorations de l’offre permettent de mettre à disposition les capacités requises en places assises et debout. En transport de marchandises, une petite augmentation de la capacité des sillons en gare de triage de Limmattal–Winterthour aux heures de pointe du transport de voyageurs et une amélioration de la qualité sont possibles. Ce programme requiert des infrastructures : le tunnel de Brütten y c. les désenchevêtrements de Basserdorf/Dietlikon/ Wallisellen et une augmentation des prestations à Winterthour, la quatrième voie de Stadelhofen y compris la double voie Stadelhofen–Tiefenbrunnen, diverses autres doubles voies, prolongements de quais et autres mesures. Les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 4,14 milliards de francs.

Tunnel de Brütten et contournement marchandises (aménagement de l’offre V&M)

L’aménagement de l’offre en TGL correspond à celui de l’aménagement du RER Zurich 2G. En trafic RER, les mêmes tronçons que pour l’aménagement limité au tunnel de Brütten verront leur cadence augmenter. En transport de marchandises, la capacité des sillons requise en gare de triage de Limmattal– Suisse orientale/Schaffhouse sera créée et la qualité améliorée. Ce programme requiert des infrastructures : le tunnel de Brütten y c. les désenchevêtrements de Basserdorf/Dietlikon/ Wallisellen et une augmentation des prestations à Winterthour, la ligne de contournement marchandises Limmattal–Furttal, diverses doubles voies, prolongements de quais et autres mesures. Les coûts s’élèvent à environ 4,23 milliards de francs dans l’ensemble.

Étoffement de la cadence Sihltal Zurich Uetliberg

Entre Zurich HB et Adliswil ou Zurich Binz, l’offre de prestations aux heures de pointe passera à huit trains par heure, afin de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout, moyennant un arrêt à double voie à Binz ainsi que des prolongements à double voie dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à 40 millions.

Étoffement de la cadence hdp Waltikon–Zurich

Afin de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout, l’offre de prestations aux heures de pointe entre Zurich Stadelhofen et Waltikon sera densifiée. L’aménagement nécessaire de la jonction de Waltikon coûte environ 3 millions.

Nouveaux arrêts

Nouveaux arrêts possibles

 Wettingen Tägerhard

 Dietikon Silbern

 Winterthour Grüze Nord.

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Zurich (RER) y c. TGL Zurich– Schaffhouse/Winterthour–Frauenfeld/St.Gallen