Rapport explicatif

EA 2030/35

Nouveaux arrêts CFF Nouvel arrêt Bâle Morgartenring 14 à définir

CFF Nouvel arrêt Bâle St. Jakob/Wolf 16 à définir CFF Nouvel arrêt Dornach Apfelsee 14 à définir DB réseau Nouvel arrêt Bâle Solitude 34 1^re urgence BLT Nouvel arrêt de tram Münchenstein Ruchfeld 4 2^e urgence CJ Nouvel arrêt Les Cornes-Morel 4 2^e urgence CJ Nouvel arrêt Noirmont-sous-La-Velle 1 variante Etape d’aménagement 2035

TransN Nouvel arrêt Malakoff 1 2^e urgence TransN Nouvel arrêt Les Sugis 1 variante Etape d’aménagement 2035

Somme (sans doublons) environ7800

G – Région du Plateau

Liaison directe Aarau–Zurich

Le projet vise une densification et une systématisation de l’offre de prestations du TGL:

 cadence au quart d’heure IC Berne–Zurich et cadence semi-horaire Berne–Olten–Aarau–Zurich

 cadence semi-horaire IC Bienne–Zurich via NBS et cadence horaire Bienne–Olten via le tronçon de base

 cadence semi-horaire IC Bâle–Zurich et cadence semi-horaire IR Bâle–Aarau–Zurich

 cadence semi-horaire Berne–Olten via le tronçon de base, cadence semi-horaire Olten–Brugg–Zurich et cadence semihoraire Bâle–Brugg–Zurich

Le TRV connaîtra également des densifications et des systématisations. Entre Aarau et Wohlen notamment, l’offre de prestations passera à la cadence au quart d’heure densifiée et à la cadence semi-horaire entre Muri et Zurich. En transport de marchandises, des sillons supplémentaires seront créés depuis la gare de triage de Limmattal en direction de l’ouest et le temps de parcours sera réduit. Toutes les restrictions pendant les heures de pointe du transport de voyageurs entre la gare de triage de Limmattal et Olten seront supprimées. Sur le tronçon Zofingen–Lenzbourg, une restriction de disponibilité des sillons sera supprimée.

Toutes ces améliorations requièrent un élément central, une liaison directe entre Aarau et Zurich. Avec les mesures complémentaires en région de Berne/Bienne–Olten–Zurich/Bâle et Bâle–Zurich (hors nœuds de Berne, Bienne, Bâle et éventuelles mesures en Suisse occidentale) les coûts totalisent environ 7000 millions.

Systématisation du Plateau

L’IR Bâle–Aarau–Zurich passera à la cadence semi-horaire. Cela étant, l’IR Bâle–Olten–Zofingen sera supprimé et le RegioExpress Aarau–Zurich qui circule une fois par heure sera intégré dans l’offre de prestations IR Bâle–Aarau–Zurich. De plus, les capacités sont assurées pour le trafic de marchandises durant les heures de pointes du trafic de voyageurs. Les coûts de la bifurcation de Wöschnau, liée à ce projet, sont estimés à environ 330 millions.

Systématisation du Plateau et étoffement de la cadence Zofingen–Olten

En complément, le RER Bâle–Olten peut être prolongé jusqu’à Zofingen, de sorte qu’il en résulte une cadence au quart d’heure entre Olten et Zofingen et de bonnes correspondances à Olten. Pour y parvenir, il faut d’autres mesures infrastructurelles, entre autres à Olten. Le total des coûts, additionné à ceux de la systématisation du Plateau, est d’environ 530 millions.

Densification et systématisation TRV Plateau

En complément à la systématisation sur le Plateau, le RER entre Zofingen/Sursee et Turgi sera accéléré entre Aarau et Brugg et prolongé jusqu'à Baden. De même, un RER Aarau–Brugg sera mis en place à la cadence semi-horaire. De plus en transport de marchandises, un sillon supplémentaire sera créé de la gare de triage Limmattal à Rotkreuz. Ces nouveautés requièrent une voie de dépassement à Schninznach Bad, une voie de rebroussement à Schönenwerd, des adaptations des gares de Baden, de Brugg et

d’Othmarsingen ainsi que des installations de garage. Avec la systématisation du Plateau, le total des coûts atteint environ 450 millions de francs. La densification et la systématisation du TRV Plateau sont encore à l’étude et peuvent être prises en compte en fonction de l’évaluation et de la sélection lors des travaux d’approfondissement des projets d'offre.

Sillon supplémentaire GEX Olten–Bâle

Entre Olten et Bâle, un sillon express supplémentaire par heure sera créé pour le transport de marchandises. Cette mesure requiert une augmentation des prestations en gare de Sissach dont les coûts s’élèvent à environ 21 millions.

Sillon supplémentaire GEX Berne–Bâle