Rapport explicatif

EA 2030/35

Étoffement de la BLS Aménagement de la gare de Belp 6 2. urgence cadence hdp

Toffen–Belp

Aménagement RBS Doublements de voie dans la région de Bolligen–Boll, voie de rebrousse- 53 variante Etape de l’offre hdp ment Zollikofen, autres petites mesures d’aménagement

Berne-2030

Zollikofen et

Berne-Deisswil

Étoffement de la RBS Double voie Melchenbühl–Gümligen 10 variante Etape cadence hdp d’aménagement

Berne–2030

Gümligen

Siloah

Nouveaux arrêts CFF Nouvel arrêt Agy 7 à définir

BLS Nouvel arrêt Waldegg 5 à définir

BLS Nouvel arrêt Kleinwabern 9 variante Etape d’aménagement 2035

Somme (sans doublons) environ300

F – Région de Bâle–Jura

Maillon central de Bâle (aménagement complet)

L’offre de prestations sera densifiée jusqu’à la cadence au quart d’heure sur les sections Bâle CFF‒Aesch et Bâle CFF‒Rheinfelden.

Entre Bâle CFF et Lörrach, quatre trains par heure et par direction seront proposés. La cadence semi-horaire sera également atteinte entre Bâle et Delémont ainsi qu’entre Stein-Säckingen et Frick/Laufenburg. L’Euroairport (EAP) sera raccordé au réseau ferré avec dix liaisons par heure et par direction entre Bâle CFF et l’EAP, dont six utiliseront le Maillon central et desserviront aussi le nouvel arrêt Grossbasel. Entre Bâle CFF et Gare badoise de Bâle, six trains par heure et par direction circuleront via le Maillon central et desserviront les nouveaux arrêts Grossbasel et Kleinbasel. De nouvelles liaisons directes seront créées: Laufen–Waldshut, Aesch– Mulhouse, Olten–EAP, Liestal–Lörrach, Frick–EAP, Rheinfelden–Zell (Wiesental) et Freiburg i.B.–EAP. Entre Bâle et Schaffhouse,

les trains seront allongés suite à l’électrification. Par ailleurs, la cadence semi-horaire sera introduite entre Bâle et Delémont.

Grâce à l’étoffement Bâle‒Lörrach, la capacité requise en places assises sera mise à disposition, et les trains plus longs sur le tronçon Bâle–Schaffhouse contribueront à atteindre la capacité requise en places assises et debout.

L’infrastructure requise comprend de nouveaux tronçons Bâle CFF‒Gare badoise de Bâle‒Bäumlihof et Grossbasel‒Bâle St. Johann y c. les ouvrages de raccordement et les nouveaux arrêts Grossbasel et Kleinbasel, ainsi que des mesures sur les lignes d’accès,

notamment une double voie Duggingen‒Grellingen, un aménagement sur trois voies Pratteln–Rheinfelden, le raccordement de l’EAP au moyen d’un nouveau tronçon à double voie, un aménagement à quatre voies entre Basel St. Johann et St. Louis, des aménagements sur la Wiesentalbahn et l’électrification du tronçon du Rhin supérieur. Dans l’ensemble, environ 4,9 milliards de francs d’investissements sont nécessaires.

Maillon central de Bâle (1re étape)

L’offre de prestations sur les lignes d’accès correspond à celle de l’aménagement complet. Mais comme la 1^re étape renonce au tronçon entre l’arrêt Grossbasel et St. Louis, dix trains par heure et par direction circuleront via le Maillon central et desserviront les nouveaux arrêts Grossbasel et Kleinbasel. L’EAP sera desservi avec six trains par heure et par direction à partir de Bâle CFF.

Comme dans l’aménagement complet, le tronçon Bâle‒Lörrach disposera ainsi de la capacité requise en places assises et le tronçon Bâle–Schaffhouse contribuera à atteindre la capacité requise en places assises et debout.

Cette amélioration, qui comprend le Maillon central de Bâle 1^re étape ainsi que des mesures sur les lignes d’accès comme par exemple une double voie Duggingen‒Grellingen, l’aménagement à trois voies Pratteln–Rheinfelden, le raccordement de l’EAP au moyen d’un nouveau tronçon à double voie, des aménagements sur la Wiesentalbahn ou l’électrification du tronçon du Rhin supérieur, requiert des investissements d’environ 3700 millions.

Étoffement de la cadence Bâle–Biel/Bienne

Entre Bâle CFF et Aesch, l’offre de RER passera à la cadence au quart d’heure. De même, l’offre de prestations entre Bâle et Delémont sera densifiée et permettra d’atteindre une cadence semi-horaire systématisée sur le tronçon Bâle–Delémont–Biel/Bienne en TGL. Ces changements requièrent une double voie Duggingen‒Grellingen ainsi qu’une voie de rebroussement à Aesch nécessaire.

Le tout coûte environ 160 millions.

Étoffement de la cadence Bâle–Rheinfelden et Stein-Säckingen–Frick/Laufenburg

La ligne RER de Bâle CFF à Rheinfelden sera densifiée à la cadence au quart d’heure. Entre Stein-Säckingen et Frick ainsi qu’entre Stein-Säckingen et Laufenburg, l’étoffement atteindra la cadence semi-horaire. Cette amélioration requiert un aménagement sur trois voies Pratteln–Rheinfelden et une adaptation dans les gares, dont les coûts représentent environ 370 millions.

Aménagement de l’offre Bâle CFF–EuroAirport