Rapport explicatif

EA 2030/35

L’infrastructure à réaliser comporte le tunnel de base du Zimmerberg II, la gare de passage de Lucerne, une troisième ou quatrième voie Zug–Baar avec passage inférieur ou saut-de-mouton, une troisième voie Zug–Chollermüli ainsi que diverses autres mesures. Les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 6,01 milliards de francs.

Tunnel de base du Zimmerberg II (variante CTP centrale)

Entre Zurich, Zug et Lucerne, l’offre de prestations sera densifiée, le temps de parcours diminuera entre Zurich et Zoug. Trois paires de trains par heure circuleront de Zurich à Lucerne, une autre ira jusqu’à Ebikon. De plus, deux paires de trains par heure seront offertes entre Zurich et Zug. Le RegioExpress de Lucerne à Olten passera aussi à la cadence semi-horaire. Le nouvel arrêt Baar Sennweid sera desservi toutes les demi-heures. Grâce à ces améliorations de l’offre, il sera possible de mettre à disposition dans une large mesure les capacités requises en places assises et debout dans le corridor Zurich–Zug–Lucerne. Le projet d’offre de transport de voyageurs a pour conséquence que le transport de marchandises de et à destination de Lucerne empruntera la ligne Zofingen-Lenzbourg au lieu de passer par Rotkreuz.

L’infrastructure à réaliser comporte le tunnel de base du Zimmerberg II, une troisième ou quatrième voie Zug–Baar avec passage inférieur ou saut-de-mouton, une troisième voie Zug–Chollermüli ainsi que diverses autres mesures. Les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 2,2 milliards de francs.

Tunnel de base du Zimmerberg II (variante CFF)

Entre Zurich, Zug et Lucerne, l’offre de prestations sera densifiée, le temps de parcours diminuera entre Zurich et Zoug. Quatre paires de trains par heure circuleront de Zurich à Lucerne. De plus, aux heures de pointe, des trains RegioExpress circuleront toutes les demi-heures entre Zurich, Zug et Rotkreuz. Le projet d’offre de transport de voyageurs a pour conséquence que le transport de marchandises de et à destination de Lucerne empruntera la ligne Zofingen-Lenzbourg au lieu de passer par Rotkreuz.

L’infrastructure à réaliser comporte le tunnel de base du Zimmerberg II, une troisième ou quatrième voie Zug–Baar avec passage inférieur ou saut-de-mouton, une troisième voie Zug–Chollermüli, des aménagements considérables dans la région de Lucerne ainsi que diverses autres mesures. Les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 3,7 milliards de francs.

Zurich–Lucerne (conception Albis)

Entre Zurich et Lucerne, l’offre de prestations sera densifiée, trois paires de trains par heure circuleront toute la journée, et le RegioExpress Olten–Lucerne passera à la cadence semi-horaire. Le projet d’offre de transport de voyageurs a pour conséquence que le transport de marchandises de et à destination de Lucerne empruntera la ligne Zofingen-Lenzbourg au lieu de passer par Rotkreuz.

L’infrastructure à réaliser comporte une troisième voie Zug–Baar, une troisième voie Zug–Chollermüli ainsi que diverses autres mesures. Les coûts totalisent environ 540 millions.

Aménagement de l’offre Zug–Baar

Le S1 de Lucerne/Rotkreuz et le S2 de Erstfeld/Arth-Goldau seront prolongés toutes les demi-heures jusqu’à un nouvel arrêt Baar Sennweid, ce qui requiert une 3^e voie Baar–Zug, un nouvel arrêt Baar Sennweid, une installation de rebroussement à Litti ainsi qu’un aménagement de la gare d’Arth-Goldau. Dans l’ensemble, les coûts s’élèvent à environ 150 millions.

Digression sur la variante Zimmerberg light

Dans le cadre des travaux du PRODES EA 2025, six solutions de rechange possibles ont été étudiées en vue de l’extension de capacité au Zimmerberg dans le corridor Zurich–Zug. Dès l’évaluation des modules de l’EA 2025, seul le tunnel de base du Zimmerberg II obtenait un rapport coût-utilité positif. Pour le PRODES EA 2030, on a examiné si une variante Zimmerberg light aurait, par rapport à un tunnel de base du Zimmerberg, des avantages comparables liés à d’autres aménagements de tronçons dans une perspective à long terme après 2040. Il s’est avéré que les deux aménagements génèrent à long terme des coûts infrastructurels comparables. Alors que le tunnel de base du Zimmerberg II comporte un tronçon en tunnel (Nidelbad–Litti) plus long et partant, plus cher que l’aménagement de la ligne existante, cet aménagement cause à long terme – à fonctionnalités égales à celles d’un tunnel de base du Zimmerberg II – des surcoûts importants au nœud Thalwil et au niveau de l’extension de capacité du tronçon Zurich–Coire, prévue dans les deux cas. Les deux variantes nécessitent aussi d’autres aménagements de tronçons sur la section Baar–Zug–Chollermüli pour pouvoir fournir les prestations définies. L’aménagement de la ligne existante balaierait définitivement les options en vue d’un développement à moyen et à long terme, par exemple le gain de temps de parcours que seul le tunnel de base du Zimmerberg II rend possible ou la formation d’un nœud à Lucerne. Par ailleurs, la variante Zimmerberg light deviendrait un élément structurant pour toutes les lignes au sud du nœud de Zurich à moyen ou à long terme. Les horaires des tronçons à destination de Coire, de Lucerne et au Saint-Gothard devraient être calculés sur le nœud de Thalwil avec le développement croissant de l’offre. Du fait de l’orientation de l’offre sur Thalwil, les correspondances à Zurich et à Zoug seraient moins bonnes, ce qui n’est pas judicieux. Pour cette raison, le tunnel de base du Zimmerberg II est clairement la meilleure solution.

Étoffement de la cadence Rotkreuz–Brunnen

Entre Arth-Goldau et Brunnen, l’offre de prestations sera densifiée jusqu’à la cadence au quart d’heure, et la cadence horaire sera intégrale entre Rotkreuz et Arth-Goldau. Cette amélioration requiert un croisement entre Walchwil et Arth-Goldau ainsi que les aménagements de la gare de Zug dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 70 millions.

GEX : accélération, gare de triage Limmattal–Coire

Un sillon du transport des marchandises par direction peut être transformé en sillon express accéléré alternativement toutes les deux heures, sans qu’aucune mesure infrastructurelle soit nécessaire.