Rapport explicatif

EA 2030/35

Un RER accéléré supplémentaire par heure circulera entre Weinfelden et Constance, avec la même politique des arrêts que l’Interregio, mais décalée d’une demi-heure. De plus, les lignes RER actuelles Constance–Weinfelden et Weinfelden–Romanshorn seront mises en faisceau. Cette mesure requiert l’aménagement de plusieurs gares ainsi qu’un tronçon à double voie entre Tobel-Affeltrangen et Märwil, le total des coûts s’élève à environ 170 millions.

GEX accélération gare de triage Limmattal–Gossau/Frauenfeld

Un sillon du transport des marchandises par heure et par direction en gare de triage Limmattal–Gossau/Frauenfeld deviendra un sillon express accéléré, moyennant une double voie Opfikon Riet–Kloten pour environ 50 millions.

Aménagement de l’offre Arbon–Wittenbach (–St-Gall)

Le RER St-Gall–Wittenbach qui circule toutes les demi-heures sera prolongé jusqu’à Arbon via un nouveau tronçon. Les coûts du nouveau tronçon Steinach−Wittenbach et les aménagements sur Arbon−Steinach s’élèvent à environ 130 millions.

Étoffement de la cadence du Voralpenexpress St-Gall–Rapperswil

Le Voralpenexpress (VAE) passera à la cadence semi-horaire entre St-Gall et Rapperswil. La double voie Herisau−Schachen nécessaire coûte environ 70 millions.

Aménagement de l’offre St-Gall–Rapperswil

En cas d’étoffement du VAE entre St-Gall et Rapperswil à la cadence semi-horaire combiné avec l’introduction d’une ligne RER Rapperswil–Kaltbrunn à la cadence semi-horaire, il faudra entre autres des doubles voies Herisau−Schachen et Rapperswil–Bolligen. Dans l’ensemble, les coûts s’élèvent à environ 230 millions.

Étoffement de la cadence Frauenfeld–Wil y c. nouvel arrêt Wil-West

L’offre de prestations entre Frauenfeld et Wil passera à la cadence au quart d’heure densifiée, le nouvel arrêt Wil-West étant également desservi. L’infrastructure demande un croisement à Jakobstal, le nouvel arrêt Wil-West ainsi que des rectifications de courbes pour réduire le temps de parcours. Dans l’ensemble, les coûts s’élèvent à environ 30 millions.

Étoffement de la cadence Altstätten SG–Sargans

Entre Altstätten SG et Sargans, l’offre de train régional passera à la cadence semi-horaire, moyennant entre autres divers doublements de voie pour environ 590 millions.

Étoffement de la cadence Sargans–Ziegelbrücke

L’offre de train régional passera à la cadence semi-horaire entre Ziegelbrücke et Sargans, moyennant un doublement de voie sur Mühlehorn–Tiefenwinkel ainsi que l’aménagement de la gare de Sargans pour environ 240 millions.

Étoffement de la cadence Schwanden–Linthal

Entre Schwanden et Linthal, l’offre de prestations passera à la cadence semi-horaire densifiée. Cette amélioration requiert entre autres un aménagement à Leuggelbach en station de croisement. Dans l’ensemble, les coûts totalisent environ 30 millions.

Augmentation de la stabilité des horaires en gare de Landquart

À Landquart, la transformation de la gare aboutira à un quai commun entre CFF et RhB, ce qui améliorera les flux de voyageurs et partant, la qualité des correspondances. La transformation de la gare coûte environ 200 millions.

Augmentation de la stabilité des horaires du Prättigau

Pour assurer la stabilité des horaires sur le réseau RhB, le réseau de tronçons du Prättigau, en grande partie à simple voie, bénéficiera d’aménagements ponctuels. La réalisation d’un croisement plus long en gare de Saas et la réduction du temps de parcours local dans la région de Fideris forment les éléments centraux de la garantie de la qualité de l’offre. Le nouveau tracé de Fideris présente des synergies potentielles avec l’aménagement simultané de l’A28. Les coûts du nouveau tracé et de l’aménagement de la gare de Saas s’élèvent à environ 150 millions.

Augmentation de la stabilité des horaires de la Vereina

Les mesures d’amélioration de la stabilité des horaires dans la Vereina coûtent 17 millions.

Accélération Klosters–Davos y c. nouvel arrêt Davos Eisstadion

Du fait de la réduction de temps de parcours entre Klosters et Davos, la liaison gagnera en attrait. La pièce maîtresse est un nouveau tronçon à voie unique « tunnel de Wolfgang » entre Klosters et Davos Platz. Avec le nouvel arrêt Davos Eisstadion, les coûts s’élèvent à environ 350 millions.

Systématisation en Basse-Engadine