Rapport explicatif

une voie par sens de circulation pourra être ouverte au trafic. Il n’y aura donc pas d’accroissement des capacités.

Le peuple suisse s’est prononcé le 28 février 2016 en faveur de la construction d’un 2^etube sans accroissement de capacité. La décision des Chambres fédérales concernant le crédit d’engagement correspondant constituera la prochaine étape.

2.2.3 Moyens financiers nécessaires

Le Conseil fédéral propose à l’Assemblée fédérale de statuer sur l’allocation de 2,084 milliards de francs (chiffre brut, état des coûts 2016, hors TVA et y compris coûts de 93 millions de francs supportés par des tiers) pour la construction du 2^etube du tunnel routier du Gothard²⁹, à titre de partie du crédit d’engagement pour l’étape d’aménagement 2019 et les grands projets.

Les moyens proposés confirment donc les chiffres que le Conseil fédéral a mentionnés dans le message du 13 septembre 2013 relatif à la modification de la loi fédérale sur le transit routier dans la région alpine³⁰ et dans les explications sur la votation.

2.2.4 Conséquences des grands projets

Les conséquences et l’utilité du second tube du tunnel routier du Gothard peuvent être résumées comme suit :

Amélioration de la fonctionnalité, de la sécurité, de la compatibilité et de la disponibilité

Bien que le tunnel routier du Gothard compte déjà aujourd’hui parmi les tunnels autoroutiers les plus sûrs, la construction du second tube permet une nouvelle amélioration sensible dans ce domaine. Chaque sens de circulation disposera désormais d’un tube comprenant une voie de circulation et une bande d’arrêt d’urgence, ce qui rendra par exemple pratiquement impossibles les collisions frontales et latérales.

Le second tube améliore en outre durablement la disponibilité de la route du Gothard. En cas d’accident ou d’autres événements, le tube concerné peut être fermé et un régime de trafic bidirectionnel peut être organisé à court terme.

Concernant l’impact sur l’environnement, c’est surtout la situation durant les travaux de construction et de réfection qui est importante. La variante choisie permet de réduire les conséquences au minimum et d’empêcher en majeure partie le report du trafic.

²⁹Les coûts se réfèrent exclusivement à la construction du second tube. Les

dépenses pour la réfection du tunnel existant ne font pas partie du crédit d’engagement.