Rapport explicatif

du TramTreno selon le plan établi. Dest mesures en faveur du trafic cycliste et piétons sont également prévues.

Pour améliorer le trafic transfrontalier, le projet d’agglomération du Mendrisiotto prévoit des mesures qui renforcent les liaisons transfrontalières en TP ainsi que l’offre des TP sur l’axe principal Chiasso – Mendrisio. Il vise également l’augmentation du niveau de qualité et de sécurité du trafic cycliste et piétons.

En ce qui concerne l’infrastructure ferroviaire de première importance, plusieurs extensions et étoffements de l’offre sont prévus, notamment par des mesures d’optimisation du trafic ferroviaire entre Lugano et Chiasso. Dans l’étape d’aménagement 2035 du PRODES de l’infrastructure ferroviaire, le nouveau tronçon entre Lugano-Centre et Bioggio permet d’étoffer l’offre entre Lugano et Ponte Tresa, et d’offrir une liaison directe entre Lugano et Manno. Le tracé direct de la ligne entre la gare de Lugano et Cavezzolo ainsi que le prolongement jusqu’à Lugano-Centre permettent de réduire le temps de parcours de manière significative. Dans la région de Locarno, l’offre ferroviaire sera développée pour permettre une cadence semi-horaire entre Locarno et Intragna.

Les mesures prises dans les agglomérations et les améliorations prévues de l’offre ferroviaire n’auront qu’un effet de désengorgement limité sur la route nationale N2.

Mesures du PRODES des routes nationales

Les études réalisées montrent que la meilleure solution pour éliminer le goulet d’étranglement au sud de Lugano est un élargissement le long de la route nationale actuelle. Outre un élargissement à six voies entre Lugano-Sud et le tunnel San Salvatore, la solution retenue prévoit la construction d’un troisième tube au tunnel San Salvatore et l’élargissement des deux tubes du tunnel de Maroggia. L’accroissement des capacités requis sur la digue de Melide sera essentiellement obtenu grâce à une adaptation de l’infrastructure existante. Cette mesure permettra de réduire à un minimum les répercussions sur la nature et le paysage. Sur le tronçon de route nationale au sud du tunnel de Maroggia, la solution choisie prévoit de réaffecter la bande d’arrêt d’urgence pour une durée limitée. Un élargissement complet à six voies n’est pas nécessaire sur ce tronçon en raison des fortes variations pendulaires de la charge de trafic.

Le Conseil fédéral estime judicieux l’élargissement du tronçon Lugano-Sud – Mendrisio ; étant donné l’état de planification avancé de ce projet, il le réaffecte à l’horizon de réalisation 2030 (auparavant horizon de réalisation 2040).

Afin de résoudre les problèmes du tronçon Bellinzone – Locarno, le canton du Tessin, auparavant responsable du tronçon NAR concerné, a élaboré un projet qu’il a remis à la Confédération le 1^erjanvier 2020. Sa planification est très avancée et le Conseil fédéral en juge l’urgence indiscutable ; il propose donc d’intégrer le projet de liaison autoroutière Bellinzone – Locarno dans l’horizon de réalisation 2040 et d’en finaliser la planification.

Mesures de construction en vue d’une meilleure utilisation des surfaces de circulation existantes

Aucune.