Rapport sur les résultats

Rapport sur l’état d’avancement des programmes d’aménagement de Rapport sur les résultats de la consultation l’infrastructure ferroviaire, la modification des arrêtés fédéraux et la

perspective RAIL 2050

des clients, éviter les discussions politiques sur les aménagements d’infras-

tructure isolés).

334.14 Pour réussir le report modal, il convient de mettre davantage l’accent sur la Swissrail

demande que sur l’offre (desserte du premier et du dernier kilomètre, billet-

terie et horaires simples à l’échelle européenne, information et guidage

simples des passagers).

334.15 La planification future doit mettre l’accent sur la connexion des centres ur- FSU, SVI

bains et des lieux centraux avec les transports publics et sur le développe-

ment vers l’intérieur (planifications tests avec des équipes interdiscipli-

naires).

334.16 Le postulat CTT CE 17.3262 concernant l’option souterraine « metroswiss » FSU, metroswiss

n’est pas encore exécuté.

334.17 La numérisation doit être intégrée systématiquement et soutenue plus claire- LITRA, UTP

ment, et les moyens nécessaires doivent être garantis (surtout European

Rail Traffic Management System [ERTMS]).

334.18 L’approvisionnement et l’élimination des déchets dans les zones urbaines RZU

doivent être garantis par un système logistique aménagé (garantir les sur-

faces logistiques, éviter les nuisances sonores, logistique urbaine).

334.19 L’évaluation des orientations avec le SOITD est remise en question de ma- SwissRailvolution

nière critique.

334.20 Les estimations de coûts doivent être plus fiables. SwissEngineering

334.21 Les trains à grande vitesse ne sont pas nécessaires en Suisse (vitesse de LEO

déplacement non déterminante, consommation d’énergie élevée, infrastruc-

ture coûteuse, topographie restreinte, courtes distances).

334.22 Le message 2026 doit être rebaptisé en « étape d’aménagement 2040 ». KDL