Rapport explicatif

Référence: BAV-330.0-8/1/1/3

21 % pour le trafic intérieur, 28 % pour le trafic trafic d’importation et 19 % pour le trafic d’exportation. Cette situation est illustrée par les deux figures suivantes:

Prestation de transport et répartition modale route/ rail en 2019 Prestation de transport et répartition modale route/rail en 2019

IIE (sans transit), en millions tkm (sans bateaux de navigation intérieure, pipelines ni transport aérien) IIE (sans transit), en millions tkm (sans bateaux de navigation intérieure, pipelines ni transport aérien)

16'000 100%

14'000 90%

80%

12'000

70%

10'000 60%

8'000 50%

6'000 40%

30%

4'000

20%

2'000 10%

- 0%

Trafic intérieur Trafic d'importation Trafic d'exportation Trafic intérieur Trafic d'importation Trafic d'exportation Rail Route Rail Route

Figure 3: Prestation de transport et répartition modale entre la route et le rail en 2019 – en valeur absolue et en valeur relative.

1.3.1 Considération des modes de transport Répartition des tâches entre le fret routier et le fret ferroviaire en Suisse

Les modes de transport routier et ferroviaire sont complémentaires: alors que la desserte fine régionale des marchandises ne peut, dans la plupart des cas, se faire que par la route du fait des infrastructures disponibles, le rail offre des avantages surtout pour les trajets plus longs. Cela se traduit par exemple par le fait qu’en 2020, les camions ont effectué en Suisse 66 % de leurs prestations de transport en trafic intérieur et seulement 34 % en trafic international (importation, exportation, transit), alors que pour le rail, le transport international domine avec une part de 76 % en raison de la proportion élevée de transit. De même, les distances moyennes parcourues du fret ferroviaire en 2020 sont nettement plus importantes que celles de la route: 170 kilomètres contre 45 kilomètres.

Rétrospectivement, la prestation de transport s’est accrue davantage sur la route que sur le rail. Cette croissance est principalement due à la période précédant 2008. Depuis 2009, la prestation de transport sur la route n’a que peu augmenté. Cette évolution est également due à l’effet de structure des marchandises ainsi qu’à des optimisations des flux de marchandises et du stockage. En raison du renforcement du secteur des services, la taille moyenne de chaque lot de transport diminue dans la desserte fine, tandis que les exigences en matière de flexibilité et de livraisons du juste à temps augmentent. Cela peut entraîner une augmentation du nombre de trajets effectués par des véhicules plus légers.